Weather reconnaissanceEdit
RB-57Fの正式任務は気象偵察であり、すべてのRB-57Fはカリフォルニア州マクレラン空軍基地に司令を置く軍用空輸サービス、第9気象予報飛行隊の気象ユニットに配属されていた。
- 第55気象偵察隊（カリフォルニア州マッケラン基地）
- 第56気象偵察隊（日本、横田基地）
- 第57気象偵察隊（オーストラリア、ビクトリア州アバロン空港）
- 第58気象偵察隊（ニューメキシコ州カートランド基地）
- 第57気象偵察隊は、カリフォルニア州マッケラン基地（カリフォルニア州、横田基地）に所属した。
航空気象局のRB-57Fは、主に原子力委員会の依頼で核実験監視のための高高度大気サンプリングや放射線検出作業、核実験の継続監視プログラムにおける空中瓦礫の収集などを担当しました。 この活動のほとんどは中華人民共和国で行われた核実験を中心としたものでしたが、米国の地下核実験後の大気モニタリングも行われました。 また、カートランド基地の空軍兵站司令部研究所では、空中レーザー装置の研究にRB-57Fが1機使用されたことが知られています。 1968年、航空気象局のRB-57FはWB-57Fに改称されました。
戦略偵察編
西ドイツのラインマイン基地、第7407戦闘支援飛行隊に所属するRB-57Fです。
RB-57F リベットチップ 63-13296 第58気象偵察飛行隊所属、1965年3月8日にテキサス州ウェブ基地にて。
1980年代に空軍特殊作戦司令部が設立される以前は、米空軍が秘密裏に特殊作戦任務のために頻繁に使用していた軍用航空輸送サービス（およびその後継組織の軍用空輸司令部）。 また、RB-57Fは極めて高度が高いため、戦略的な偵察機として頻繁に使用されました。 1965年には、リベット・スライス4機（RB-57D機体からの改造機）に秘密裏にカメラを搭載し、横田基地の第6091偵察飛行隊にリベット・スライス2、3、ラインマイン基地の第7407支援飛行隊にリベット・スライス1、4と、偵察業務に特化して配属されたのです。
ピーウィーIII計画で開発されたRB-57F試作機（63-13286、63-13287）は運用試験・評価後に第58WRSから分離され、「ピーウィー1」「ピーウィー2」の後継としてパキスタンのリトルクラウドに派遣されました。 ピーウィーIIIの2号機が国外に、1号機がパキスタン空軍の24飛行隊で運用されている間に、1965年の印パ戦争が始まりました。 リトル・クラウド作戦に関する古い記述によると、RB-57Fのパキスタン派遣の本来の理由は、1964年10月に始まった中国共産党の核実験の監視であったとされている。 この作戦では米空軍のクルーが操縦したとされ、RB-57Fのうち1機はインドとの敵対関係勃発前に米軍基地に帰還し、もう1機は残留したとされています。
インド空軍に劣勢であったため、アメリカの同意を得て、RB-57FはPAF第24飛行隊に組み込まれ、高度6万フィート（18000m）までのインド空軍飛行場への偵察出撃を毎日行ったと言われています。 また、RB-57Fは4,000ポンド（1,800kg）の爆弾を搭載できるようにPAFが現地で改造したと言われているが、実際に爆撃の役割で運用されることはなかった。 また、RB-57Fはインド軍の無線通信を妨害するPAFのB-57Bキャンベラ爆撃機（1959年に標準のB-57としてパキスタンに販売されたリベットフラッシュ構成を、1964年にインドの移動レーダーを追跡できるように事前合意で改造したものらしい）のペアに随伴していたこともあるそうです。
3機ともアムリトサルのインド軍レーダー基地への攻撃を指揮し、この作戦中にPAF B-57Bの1機がパキスタンの対空砲により誤射されています。 1965年9月15日、RB-57F 63-13286はペシャワールに向けて降下を開始した際、2機のSA-2 SAMに跨られたと記述されている。 機体は構造的に大きな損傷を受け、170以上の穴を開けられたが、パイロットは機体をペシャワールに戻し、強行着陸に成功した。 機体は最終的に修理され、アメリカ空軍に返還された。
しかし、2014年に出版された退役ビッグサファリ司令官による新しい歴史では、以前の説明の一部が誤りであると反論している。 ピーウィーIII型機は中国の核実験が始まるかなり前の1964年3月にパキスタンに到着したが、まだ標準的なRB-57Fのようなサンプリング装置やカメラ、センサーを装備していなかったため実験の監視ではなく、ソ連のミサイル実験場、特にカプースチンヤールからのテレメトリーを収集するためであった。 また、飛行と整備はパキスタン空軍が担当し、アメリカ空軍は関与していない。 RB-57Fの試作機は、PAFの飛行士が操縦できるタイプであることが要求され、テレメトリーミッションを目的に製造され、爆弾倉に2トンのペイロードを搭載する改造はPAFではなくゼネラルダイナミクス社が開発の一環として行ったものであった。 1965年4月から10月にかけて、2機のRB-57はそれぞれビッグ・サファリ規則で定められたフォートワースのゼネラル・ダイナミクス社の工場で毎年3ヶ月間のデポ整備リサイクルを受けており、1965年9月1日の空戦開始時にはピーウィー3 2号がここにあった。
破損したRB-57を回収するためにビッグサファリ事務所から派遣された米空軍クルーの一人は、同機のセンサーがテレメトリ任務専用に調整されており戦闘では価値がないこと、インド領空から離れた地域で運用されていたことから、同機が説明された役割に使われたことを疑っているという。 ペシャワールはインドとの最も近い国際国境から70マイル（110km）に位置し、最も近い戦線からほぼ100マイル（160km）離れていたため、SAMによる被害は非常に考えにくい。 被害そのものは表面的なもので、構造的なものではなかった。 その代わり、9月7日にIAFがその飛行場を空襲した際に機体が損傷したと聞かされたと述べている。 攻撃から守るために可能な限り空中にとどめておいたが、給油の折り返し時に破損してしまった。 破損した機体は、さらなる被害から守るため、また収集した機密データを処理するため、パキスタン側にはその能力がなかったため、米国に戻された。 両機は、63-13287がデポ・リサイクルから出た際に、第7407支援飛行隊に再指定された。 リベットフラッシュB-57は、アムリトサルから70マイル（110km）離れたラーワリにあるパキスタンのレーダーサイトを飛行中、1965年9月11日にIAFキャンベラと間違えて自機のAAAで撃墜された。 リトル・クラウド作戦のパキスタン側主要メンバーであった飛行隊長の死去により、RB-57Fはパキスタンから急速に撤退することになりました。 1965年12月14日、トルコのインシリク基地から「ビッグ・リブ06」としてTDYで飛行中、ソ連のICBMのテレメトリ範囲を通過する黒海上空のミッションで消息を絶ちました。 実際に何が起こったかは、まだ不明である。 ソ連の地対空ミサイルS-75ドビナ（NATO呼称「SA-2ガイドライン」）によって撃墜されたとの憶測もあったが、米空軍の公式発表によると、同機は航路の3回目で飛行計画を外れ、レーダーの最低追跡高度以下まで軌道を変えて急降下し、酸素システムの故障で乗員が死亡したと思われるとのことである。 残骸の捜索は12月28日まで続けられたが、2人の乗組員がソ連に生け捕られたとする根拠のない報道がなされたものの、残骸はわずかな破片しか回収されなかった。 しかし、回収された破片の中に内翼パネルがあり、構造専門家チームはミサイルと思われる物体に衝突したと結論づけた。 乗組員は6カ月間行方不明であったため、死亡が確認された。
U.S. Air Force retirementEdit
1965年6月から燃料制御の問題がようやく改善された1967年7月にかけて、単発および複発エンジンの炎上に悩まされた。 航空機の破壊はなかったが、1機はアルバカーキ近くの野原に不時着し、6ヶ月間使用できなかった。 1968年5月には、すべてのRB-57Fのメインエンジン外側の主翼スパーとリブに応力亀裂が発生し始め、多数の着陸により多くの運用ミッションがキャンセルされた。 一部の機体はゼネラルダイナミクス社に修理に出されたが、ビッグサファリの独断で全機体の修理費用が過大となり、1972年に5機、1973年に3機がデービスモンサン基地で保管されることになった。 残りの機体は1974年に退役した。 それぞれの機体は平均して合計3,000時間の機体寿命が蓄積されていた。 WB-57Fを使用する空軍最後の飛行隊である第58WRSは1974年7月1日に不活性化された。
RB-57Fは3機が運用中に失われた。 リベット・チップ10(63-13297)は1966年11月7日、悪天候の中カートランド基地への夜間進入中に計器飛行方式で指定高度以下に降下し、サンディア・クレストの山頂に激突し墜落しました。 1972年6月27日、リベット・チップ5 (63-13292) はアルバカーキ付近の高度50,000フィート (15,000 m) 上空で「マッハタック」に入り、分解された。 リベット・チップの乗組員は2名とも死亡した。 3機目の試作機も冷戦の影響で乗員を失った可能性がある。
- N925NA (NASA 925), AF s/n 63-13501 (Rivet Slice 3 and Rivet Rap), retired 15 September 1982
- N926NA (NASA 926), AF s/n 63-13503 (Rivet Slice 2)。 登録期限：2022年8月31日
- N927NA (NASA 927), AF s/n 63-13295 (Rivet Chip 8)、登録期限：2022年7月31日
- N928NA (NASA 928), AF s/n 63-13298 (Rivet Chip 11)。 登録期限：2021年6月30日
NASAの運用では、胴体中央下の旧爆弾格納庫に3トン（2700kg）のデータ収集センサーパレットを搭載することが多く、衛星データを校正するARES（エアボーン・遠隔地球計測）装置、2次元焦点面アレイのハイパースペクトルイメージャー/ラジオメーター、各種カメラなどが含まれます。 スペースシャトル計画時には、機首に取り付けられたジンバル搭載のボールターレットに特殊な高解像度カメラやその他のセンサーを搭載し、WB-57F Ascent Video Experiment（WAVE）と呼ばれ、スペースシャトルの打ち上げや回収を高高度から追跡、映像化するために使用されていました。
2005年10月10日、NASA 928はエリントンフィールドからニューファンドランド・ラブラドールのCFBグースベイを経由し、イギリス・サフォーク州のミルデンホール空軍基地に11日の夕刻に到着しました。 WB-57Fはその後、ミルデンホールから英国領空を最大48,500フィート（14,800m）で4回飛行し、「宇宙塵」を収集しました。 コズミック・ダスト・コレクター（CDC）ミッションは、両翼の下に搭載された2つの小さな金属製の長方形の箱が高度で開き、「惑星間塵粒子」、つまり、上層大気に蓄積された宇宙からの小さな隕石や岩石の破片を粘着片に集めるよう設計されています。 その後、高高度で自動的に箱が閉じられ、着陸後に粘着テープが取り外され、分析のために米国に戻されます。 このミッションにより、WB-57Fのクルーは新しい無線機やアビオニクスを検証し、これらがヨーロッパのATC機関と正しくインターフェースできることを確認することができた。 また、未確認情報ですが、英国国防総省による欧州環境下でのUAV用将来センサーの評価をサポートするため、機体下部のパレットにセンサーを搭載したとの報告もあります。
2006年8月、NASA 928はシリアルナンバーやNASAのロゴなど、通常の識別マークが全くない状態でミルデンホール空軍に到着した。 唯一の記章は尾翼にある小さなアメリカ国旗と、左舷コックピットの下にあるさらに小さな国旗であった。 徽章がないのは、おそらくこの機体が他の米国政府機関のために運航されていたことを示している。 搭載機器のテストのためか、いくつかのローカルな出撃の後、クレタ島のNSAソウダ湾を経由してアフガニスタンのカンダハル空港に出発した。 7155>
公式には、同機は2007年に国防総省が米国を代表して設立した科学者の連合のために、物理学的およびリモートセンシング調査を実施しました。正式には、2007年に米国地質調査所、アフガニスタン鉱山石油省、ビジネス・安定化作戦タスクフォース（TFBSO）、米国国防総省によって設立された科学者連合のために、アフガニスタンの復興努力に対する米国の支援の一環として、地球物理学的およびリモートセンシング調査を行いました。 WB-57は28回のミッションでAVIRIS（Airborne Visible / InfraRed Imaging Spectrometer）データを収集し、資源や危険の評価に役立つ鉱物群の情報を分析することができました。 2011年11月15日から2012年2月1日にかけて、NASA 926がネリス空軍基地からパレットシステムのペイロードベイに搭載された新しいセンサーパッケージをテストする飛行を行ったという報告が、2011年3月に表面化しています。 ネリス試験訓練場（NTTR）への展開理由は不明ですが、NTTR内のセンサーのテストに関連したものであると思われます。 NASA 926と928は、アフガニスタンでBACN (Battlefield Airborne Communications Node)を搭載し、ネットワーク中心戦の任務を遂行していたため、BACNがアフガニスタン山岳地帯の谷や尾根にある指揮統制センターと地上部隊間の通信中継に用いる新しいセンサーやアンテナのテストを行っていたと推測されています。 B-57B s/n 53-3918として第8戦術爆撃隊の夜間侵入機として運用を開始し、1964年にRB-57F 63-13295として改修された後、現在に至っています。 1972年6月26日に当時のMASDCに退役し、2011年5月までAMARCまたはAMARGに所属していた。 その後、解体されてコロラド州センテニアル空港のシエラネバダ社(SNC)にトラックで運ばれ、飛行可能な状態に改修され、2013年8月9日にエリントン基地へ飛来しました。 この機体はNASAに引き渡され、NASA 927に再指定されました。 NASA 927は現在、飛行状態に戻るまで最も長く（41年間）長期保管されていた機体となっています
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