Uber Surge Price Map Show’s DC Area Demand for Commuting, Nonostante le condizioni di COVID
Le aree meno percorribili della regione di Washington – con popolazioni sproporzionatamente alte di persone a basso reddito e BIPOC stanno soffrendo per la mancanza di un transito abbondante e di servizi di trasporto non automobilistico. Questo secondo le mappe dei prezzi di Uber mostrate a Street Justice da una fonte affidabile e di lunga data che guida per la compagnia di ride-hail. L’autista, che vive nel Maryland e guida per Uber da un anno, ha spiegato che l’entità dei premi tariffari e le ore in cui erano in vigore erano insoliti.
Uber addebita i prezzi di aumento ai passeggeri come un’accisa in cima alla tariffa base di una corsa. È uno strumento contundente che crea guadagni temporaneamente più alti per gli autisti come un modo per invogliare i fornitori di corse in aree geografiche dove c’è più domanda di viaggi che l’offerta di autisti liberi. Uber/Lyft/Via sono tutti specializzati in questi interventi “gamificati” nel mercato delle corse. La cosa importante da sapere è che questi prezzi di picco possono rendere le corse “accessibili” di Uber alla pari con le tariffe di transito in lussi inaccessibili.
Il problema di politica pubblica e di giustizia sociale è che questi prezzi di lusso sono pagati nell’area di DC ora dai residenti che hanno bisogno di Uber per viaggi essenziali. La nostra fonte autista ha condiviso diverse immagini di mappe di aumento come mostrato nell’app dell’autista. Queste mappe, scattate in un giorno feriale a metà mattina della scorsa settimana, mostrano un’alta tassa di aumento nel nord-est e nel sud-est di DC – più SW nel Ward 8. Inoltre, la contea di Prince George’s all’interno della Beltway tutto intorno a DC e la parte orientale della contea di Montgomery.
Questi sono i sobborghi della classe operaia e prevalentemente neri di Washington, DC. Le aree in crescita all’interno del Distretto sono essenzialmente una perfetta sovrapposizione di mappe di COVID-19 morti, copertura arborea, morti per traffico, crimine violento, e basso possesso di auto (dovuto al basso reddito, piuttosto che allo stile di vita). Street Justice nota in particolare che le nostre parti settentrionali del Ward 5 e del Ward 4 settentrionale sono incluse in questi quartieri.
Street Justice ha chiesto alla nostra fonte autista di mostrare una mappa delle impennate che includa la Virginia settentrionale. L’immagine dell’intestazione qui sopra mostra l’aumento nei bordi occidentali della città di Alexandria e nel sud della contea di Fairfax. Questa è una regione di periferie impraticabili, guidate dall’auto e con un uso del territorio a bassa densità. Ci sono studi a lungo termine e piani di progetti di capitale per migliorare il servizio di transito nel corridoio della Route 1. Ma la situazione attuale è la proprietà/accesso all’auto come posta in gioco per la partecipazione della società. Un secondo screenshot qui sotto mostra nessuna impennata a NoVA poche ore dopo in un giorno feriale.
I prezzi delle impennate di Uber sono multipli delle tariffe base e si adattano a un algoritmo che risponde ai dati in tempo reale sulla domanda e sull’offerta nell’app. È complicato dal lato del passeggero, ma guardando il lato dell’autista in questi screenshot si vedono enormi costi aggiuntivi anche per corse brevi. I residenti a più basso reddito nella regione – che forse non hanno lunghe distanze per fare i pendolari – dovranno pagare di più se non possono accedere al trasporto o al pendolarismo a piedi o in bicicletta. Questa è una storia comune nella contea di Prince George’s: pendolari di poche miglia, ma quel viaggio coinvolge 2-3 autostrade statali con 6-8 corsie ciascuna a 55 mph di velocità prevalente.
“Se vuoi fare soldi, Ward 7/8 è sempre in crescita”, ha scritto la fonte. “È solo gente normale che cerca di andare al lavoro”. Hanno appena ricominciato a guidare dopo aver trascorso gli ultimi tempi nel Maryland, a casa, al sicuro da COVID. “Non è mai stato così prima. Il transito non funziona completamente?” Street Justice ha spiegato che WMATA, TheBus, RideOn, e il Circulator di DC non sono tornati nemmeno ai livelli di servizio del fine settimana dopo i tagli di COVID.
“Sono persone che cercano solo di andare al lavoro e Uber è probabilmente l’unica opzione. E questo è l’intero problema con i sistemi di transito qui”, ha continuato la fonte. “Questa è una situazione molto brutta per le persone meno abbienti nel DMV”. Hanno detto che questi picchi nei giorni feriali, per tutto il giorno e con premi così alti, non sono normali.
Queste tariffe sono usate come un meccanismo di mercato per Uber per abbassare i tempi di attesa e – la società dice – servire meglio i suoi clienti. Ma quelle tariffe sono anche le tasse che i poveri della zona di DC pagano per aver bisogno di andare al lavoro, non avendo un reddito abbastanza alto per accedere a un’auto, e non avendo il tempo di affrontare i tempi di attesa inaccettabilmente lunghi di un uso del territorio non percorribile nei quartieri accessibili e un servizio di trasporto già povero tagliato all’osso dalle agenzie di transito della zona di DC. “Un passeggero mi ha detto che un pendolarismo con il trasporto pubblico per lei è di 2 ore”, ha detto la nostra fonte autista.