Uber Prices Surging All Day in Poor, Minority Neighborhoods with COVID-Cut Transit

Uber急増価格マップはDCエリアの通勤需要に表示。 COVID条件にもかかわらず

ワシントン地域の最も歩きにくい地域は、低所得者やBIPOCの人口が偏って多く、豊富な交通機関や自動車以外の交通サービスの不足に悩まされています。 これは、ライドヘイル会社のために運転する、長年信頼できる情報源からストリートジャスティスに示されたウーバーの高騰価格の地図によると、です。 メリーランド州に住み、Uberのために1年間運転してきたこの運転手は、運賃割増の大きさとそれが実施された時間帯が異常だったと説明している。

Uberは、乗車の基本料金に加え、消費税としてサージ価格を乗客に請求している。 これは、無料のドライバーの供給よりも旅行の需要が多い地理的な地域に乗り物の供給者を誘惑する方法として、ドライバーのために一時的に高い収益を生み出す鈍器である。 Uber/Lyft/Viaはすべて、こうした「ゲーミフィケーション」による乗り物市場への介入に特化している。 知っておくべき重要なことは、これらの急増価格は、交通費と同等の「手頃な」 Uber の乗り物を、手の届かない贅沢品にしてしまう可能性があるということです。 私たちのドライバーの情報源は、ドライバー アプリに表示されるサージ マップの写真をいくつか共有してくれました。 これらの地図は、先週の平日午前中に撮影されたもので、DC北東部と南東部-さらにワード8のSW-で高いサージ料金が発生していることがわかります。 また、DCの周りのすべてのベルトウェイ内のプリンスジョージズ郡とモンゴメリー郡東部。

これらはワシントンDCの労働者階級と黒人が多い郊外である。 地区内の急増地域は、COVID-19の死亡、樹木被覆、交通事故死、暴力犯罪、(ライフスタイルというより低所得による)低い自動車所有率の地図を本質的に完璧に重ね合わせたものである。 Street Justiceは、5区の北部と4区の北部がこれらの地域に含まれていることに特に注目しています。

Street Justiceは、バージニア北部を含むサージマップを表示するように、ドライバーソースに尋ねました。 上のヘッダー画像は、アレクサンドリア市の西の端とフェアファックス郡の南への急増を示します。 それは、実行不可能な、車駆動の郊外と低密度の土地利用の地域です。 そこにルート1回廊の輸送サービスを改善するための長期的な研究と資本プロジェクト計画があります。 しかし、現状では、車の所有とアクセスは、社会参加のためのテーブルステークとなっている。 下の 2 番目のスクリーンショットは、平日の数時間後の NoVA での急増を示しません。

Uber の急増価格は基本運賃の倍で、アプリの需要と供給に関するライブ データに対応するアルゴリズムで調整されます。 ライダー側では複雑ですが、これらのスクリーンショットでドライバー側を見ると、短い乗車時間でも莫大な追加料金が発生することがわかります。 この地域の低所得者(通勤に長距離を必要としない人たち)は、交通機関や徒歩・自転車通勤を利用できない場合、最も高い料金を支払わなければならないでしょう。 これは、プリンスジョージズ郡ではよくある話です。ほんの数マイルの通勤ですが、その旅は、時速55マイルの実勢速度でそれぞれ6~8車線ある2~3の州高速道路を含みます。

「もしあなたがお金を稼ぎたいなら、7/8区はいつも急増しています」と、その情報源は書きました。 “普通の人々が仕事に行こうとしてるだけだ”。 彼らはちょうどメリーランド州でCOVIDから安全滞在自宅で最近の時間を過ごした後、再び運転を開始しました。 “こんなことは初めてです。 交通機関は完全に動いていないのでしょうか?” Street Justiceは、WMATA、TheBus、RideOn、およびDCのCirculatorは、COVIDの削減後、週末レベルのサービスさえ戻っていないと説明した。 そしてそれが、ここでの交通システムの問題点なのです」と、その関係者は続けました。 “これは、DMVのあまり裕福でない人々にとって非常に悪い状況です。” 彼らは、これらの平日の急増は、一日中、保険料が高く、正常ではないと言いました。

これらの急増料金は、待ち時間を減らし、-同社は言う-顧客によりよいサービスを提供するための Uber の市場メカニズムとして使用されています。 しかし、これらの料金は、DC 地域の貧しい人々が、仕事に行く必要があり、車を利用できるほど収入が高くなく、手頃な地域にある歩けない土地利用の許容できないほど長い待ち時間や、DC 地域の交通機関によってすでに骨抜きにされた質の悪い交通サービスに対処する時間を持てないために支払う税金でもあるのです。 「ある乗客は、自分にとって公共交通機関の通勤時間は2時間だと言っていました」と、運転手の関係者は言いました。

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