La carte des prix de la flambée d’Uber montre la demande de la région de DC pour les déplacements, Malgré les conditions COVID
Les zones les moins marchables de la région de Washington – avec des populations disproportionnellement élevées de personnes à faible revenu et BIPOC souffrent d’un manque de services de transport en commun et de transport non automobile abondants. C’est ce que révèlent les cartes des prix de pointe d’Uber montrées à Street Justice par une source fiable et de longue date qui conduit pour la compagnie de covoiturage. Le chauffeur, qui vit dans le Maryland et conduit pour Uber depuis un an, a expliqué que l’ampleur des primes tarifaires et les heures où elles étaient en vigueur étaient inhabituelles.
Uber facture les prix de pointe aux passagers comme une taxe d’accise en plus du tarif de base d’un trajet. C’est un instrument contondant qui crée des revenus temporairement plus élevés pour les chauffeurs comme un moyen d’attirer les fournisseurs de trajets dans les zones géographiques où il y a plus de demande de trajets que l’offre de chauffeurs gratuits. Uber/Lyft/Via sont tous spécialisés dans ces interventions « gamifiées » sur le marché du transport. Ce qu’il faut savoir, c’est que ces prix de pointe peuvent transformer des trajets Uber » abordables « , à égalité avec les tarifs de transport en commun, en luxes inabordables.
Le problème de politique publique et de justice sociale est que ces prix de dépenses de luxe sont payés dans la région de DC maintenant par des résidents qui ont besoin d’Uber pour des trajets essentiels. Notre source chauffeur a partagé plusieurs photos de cartes de surcharge telles qu’elles apparaissent dans l’application chauffeur. Ces cartes, prises un jour de semaine en milieu de matinée la semaine dernière, montrent des frais de surcharge élevés dans le nord-est et le sud-est de DC – plus le sud-ouest du quartier 8. Aussi, le comté de Prince George à l’intérieur du Beltway tout autour de DC et l’est du comté de Montgomery.
Ce sont les banlieues ouvrières et majoritairement noires de Washington, DC. Les zones en sursis à l’intérieur du District sont essentiellement une superposition parfaite des cartes des décès COVID-19, de la couverture arborée, des décès dus au trafic, des crimes violents et de la faible possession de voitures (en raison du faible revenu, plutôt que du style de vie). Street Justice note en particulier que nos parties nord du Ward 5 et nord du Ward 4 sont incluses dans ces quartiers.
Street Justice a demandé à notre source de conducteurs de montrer une carte de surge incluant la Virginie du Nord. L’image d’en-tête ci-dessus montre une poussée dans les bords ouest de la ville d’Alexandrie et dans le sud du comté de Fairfax. Il s’agit d’une région où les banlieues sont impraticables, où l’on utilise la voiture et où l’utilisation du sol est peu dense. Il existe des études à long terme et des projets d’investissement visant à améliorer le service de transport en commun dans le corridor de la Route 1. Mais dans la situation actuelle, la possession et l’accès à la voiture sont les enjeux de la participation de la société. Une deuxième capture d’écran ci-dessous montre qu’il n’y a pas de surge à NoVA quelques heures plus tard un jour de semaine.
Les prix de surge d’Uber sont des multiples des tarifs de base et s’ajustent à un algorithme qui répond aux données en direct sur l’offre et la demande dans l’application. C’est compliqué du côté des usagers, mais si l’on regarde du côté des conducteurs dans ces captures d’écran, on constate d’énormes frais supplémentaires sur des trajets même courts. Les résidents aux revenus les plus faibles de la région – qui n’ont peut-être pas de longues distances à parcourir – devront payer le plus s’ils ne peuvent pas accéder au transport en commun ou se déplacer à pied ou à vélo. C’est une histoire courante dans le comté de Prince George : des trajets domicile-travail de quelques kilomètres seulement, mais ce trajet implique 2 à 3 autoroutes d’État de 6 à 8 voies chacune à des vitesses dominantes de 55 mph.
« Si vous voulez faire de l’argent, Ward 7/8 est toujours en sursaut », a écrit la source. « Ce sont juste des gens normaux qui essaient de se rendre au travail. » Ils viennent juste de recommencer à conduire après avoir passé ces derniers temps dans le Maryland, chez eux, à se protéger du COVID. « Ça n’a jamais été comme ça avant. Les transports en commun ne fonctionnent pas à plein régime ? » Street Justice a expliqué que WMATA, TheBus, RideOn et le Circulator de DC ne sont pas revenus à des niveaux de service même de week-end après les coupures du COVID.
« Ce sont des gens qui essaient juste de se rendre au travail et Uber est probablement la seule option. Et c’est tout le problème des systèmes de transport en commun ici », a poursuivi la source. « C’est une très mauvaise situation pour les gens moins fortunés dans le DMV ». Ils ont dit que ces surcharges en semaine, toute la journée et avec des primes aussi élevées, ne sont pas normales.
Ces frais de surcharge sont utilisés comme un mécanisme de marché pour Uber afin de réduire les temps d’attente et – la société dit – mieux servir ses clients. Mais, ces frais sont aussi les taxes que les pauvres de la région de DC paient pour avoir besoin de se rendre au travail, ne pas avoir un revenu assez élevé pour accéder à une voiture, et ne pas avoir le temps de gérer les temps d’attente inacceptables de l’utilisation des terres non marchables dans les quartiers abordables et le service de transport en commun déjà médiocre coupé à l’os par les agences de transport de la région de DC. « Une passagère m’a dit qu’un trajet en transport en commun lui prenait 2 heures », a déclaré notre chauffeur source.