Uber Surge Price Map Show’s DC Area Demand for Commuting, Trods COVID-betingelser
Washington-regionens mindst gangbare områder – med uforholdsmæssigt mange lavindkomst- og BIPOC-folk – lider under manglen på rigelig transport og transporttjenester uden for bil. Det fremgår af kort over Uber-priser, der er vist til Street Justice af en mangeårig og pålidelig kilde, som kører for kørselsfirmaet. Chaufføren, der bor i Maryland og har kørt for Uber i et år, forklarede, at størrelsen af takstpræmierne og de timer, de var i kraft, var usædvanlige.
Uber opkræver overpriser hos passagererne som en punktafgift oven i grundprisen for en tur. Det er et stumpt instrument, der skaber midlertidigt højere indtjening for chaufførerne som en måde at lokke kørselsudbyderne ind i geografiske områder, hvor der er større efterspørgsel efter ture end udbuddet af gratis chauffører. Uber/Lyft/Via har alle specialiseret sig i disse “gamificerede” indgreb i markedet for kørsler. Det vigtige at vide er, at disse overpriser kan gøre “overkommelige” Uber-ture på linje med transportpriserne til uoverkommelig luksus.
Det offentlige politiske og sociale retfærdighedsproblem er, at disse luksusudgiftspriser nu betales i DC-området af beboere, der har brug for Uber til vigtige ture. Vores chaufførkilde delte flere billeder af oversvømmelseskort, som de vises i chauffør-appen. Disse kort, der er taget på en hverdag midt på formiddagen i sidste uge, viser et højt surge-gebyr i det nordøstlige og sydøstlige DC – plus SW i Ward 8. Desuden Prince George’s County inden for Beltway hele vejen rundt om DC og det østlige Montgomery County.
Dette er arbejderklassens og overvejende sorte forstæder i Washington, DC. De voksende områder inden for distriktet er i det væsentlige en perfekt overlejring af kort over COVID-19-dødsfald, træbevoksning, trafikdræbte, voldskriminalitet og lavt bilejerskab (på grund af lav indkomst snarere end livsstil). Street Justice bemærker især, at vores nordlige dele af Ward 5 og nordlige Ward 4 er inkluderet i disse kvarterer.
Street Justice bad vores chaufførkilde om at vise et surgekort, der omfatter det nordlige Virginia. Overskriftsbilledet ovenfor viser oversvømmelser i de vestlige udkanter af byen Alexandria og ind i det sydlige Fairfax County. Det er en region med uanvendelige, bildrevne forstæder og lavt tæt arealanvendelse. Der er langsigtede undersøgelser og planer for kapitalprojekter til forbedring af transporttjenesterne i Route 1-korridoren i området. Men den nuværende situation er, at bilejerskab/adgang til biler er en vigtig forudsætning for samfundsmæssig deltagelse. Et andet skærmbillede nedenfor viser ingen stigning i NoVA et par timer senere på en hverdag.
Uber’s stigningspriser er multipla af grundpriserne og justeres efter en algoritme, der reagerer på levende data om udbud og efterspørgsel i appen. Det er kompliceret på rangersiden, men hvis man ser på chaufførsiden i disse skærmbilleder, kan man se enorme ekstra gebyrer på selv korte ture. Indbyggerne med de laveste indkomster i regionen – som måske ikke har lange afstande at pendle over – vil komme til at betale mest, hvis de ikke kan få adgang til transport eller gå/cykle til pendling. Dette er en almindelig historie i Prince George’s County: pendling på kun få kilometer, men turen involverer 2-3 statsveje med 6-8 spor hver med 55 mph fremherskende hastigheder.
“Hvis du vil tjene penge, er Ward 7/8 altid oppe at køre,” skrev kilden. “Det er bare normale folk, der bare prøver at komme på arbejde.” De er lige begyndt at køre bil igen efter at have tilbragt den seneste tid i Maryland hjemme for at holde sig i sikkerhed fra COVID. “Det har aldrig været sådan her før. Er transit ikke kører ikke fuldt ud?” Street Justice forklarede, at WMATA, TheBus, RideOn og DC’s Circulator ikke engang er vendt tilbage til weekendens serviceniveau efter COVID-nedskæringer.
“Det er folk, der bare prøver at komme på arbejde, og Uber er nok den eneste mulighed. Og det er hele problemet med transportsystemerne her,” fortsatte kilden. “Dette er en meget dårlig situation for mindre velhavende folk i DMV.” De sagde, at disse oversvømmelser på hverdage, hele dagen og med så høje præmier, ikke er normale.
Disse oversvømmelsesgebyrer bruges som en markedsmekanisme for Uber til at sænke ventetiderne og – siger selskabet – bedre betjene sine kunder. Men disse gebyrer er også de skatter, som fattige mennesker i DC-området betaler for at skulle komme på arbejde, ikke at have en høj nok indkomst til at få adgang til en bil og ikke at have tid til at håndtere de uacceptabelt lange ventetider på grund af den uacceptabelt lange arealanvendelse i områder, hvor der ikke kan gås til fods, og den i forvejen dårlige transportservice, der er skåret helt ind til benet af DC-områdets transportvirksomheder. “En passager fortalte mig, at en pendling med offentlig transport for hende er 2 timer”, sagde vores chaufførkilde.