Uber Surge Price Map Show’s DC Area Demand for Commuting, Trotz COVID-Bedingungen
Die am wenigsten zu Fuß erreichbaren Gebiete der Region Washington – mit einem unverhältnismäßig hohen Anteil an Menschen mit niedrigem Einkommen und BIPOC – leiden unter einem Mangel an reichhaltigen Transit- und Nicht-Auto-Transportdiensten. Das geht aus Karten der Uber-Spitzenpreise hervor, die Street Justice von einer langjährigen und zuverlässigen Quelle gezeigt wurden, die für den Ride-Hail-Anbieter fährt. Der Fahrer, der in Maryland lebt und seit einem Jahr für Uber fährt, erklärte, dass das Ausmaß der Fahrpreisaufschläge und die Stunden, in denen sie in Kraft waren, ungewöhnlich waren.
Uber erhebt von seinen Fahrgästen Aufschläge auf den Grundtarif einer Fahrt als Verbrauchssteuer. Es ist ein stumpfes Instrument, das den Fahrern vorübergehend höhere Einnahmen verschafft, um die Anbieter von Fahrten in geografische Gebiete zu locken, in denen die Nachfrage nach Fahrten größer ist als das Angebot an freien Fahrern. Uber/Lyft/Via haben sich auf diese „spielerischen“ Eingriffe in den Markt für Fahrten spezialisiert. Wichtig zu wissen ist, dass diese Preissteigerungen dazu führen können, dass „erschwingliche“ Uber-Fahrten, die den Fahrpreisen der öffentlichen Verkehrsmittel entsprechen, zu einem unerschwinglichen Luxus werden.
Das Problem für die öffentliche Ordnung und die soziale Gerechtigkeit besteht darin, dass diese luxuriösen Preise im Gebiet von DC jetzt von Einwohnern gezahlt werden, die Uber für wichtige Fahrten benötigen. Unsere Fahrerquelle teilte mehrere Bilder von Uber-Karten, die in der Fahrer-App angezeigt werden. Diese Karten, die an einem Wochentag am Vormittag der vergangenen Woche aufgenommen wurden, zeigen einen hohen Preisanstieg im Nordosten und Südosten von DC – sowie im Südwesten von Ward 8. Auch Prince George’s County innerhalb des Beltway rund um DC und östlichen Montgomery County.
Das sind die Arbeiterklasse und überwiegend schwarze Vororte von Washington, DC. Die aufstrebenden Gebiete innerhalb des Distrikts sind im Wesentlichen eine perfekte Überlagerung von Karten mit COVID-19-Todesfällen, Baumbestand, Verkehrstoten, Gewaltverbrechen und geringem Autobesitz (aufgrund von niedrigem Einkommen und nicht wegen des Lebensstils). Street Justice weist insbesondere darauf hin, dass die nördlichen Teile von Ward 5 und Ward 4 zu diesen Stadtvierteln gehören.
Street Justice bat unsere Fahrerquelle, eine Karte des Anstiegs zu zeigen, die Nord-Virginia einschließt. Das obige Bild zeigt die Überschwemmungen am westlichen Rand der Stadt Alexandria und im südlichen Fairfax County. Das ist eine Region mit unpraktikablen, autogerechten Vororten und geringer Bebauungsdichte. Es gibt langfristige Studien und Projektpläne zur Verbesserung des Transitdienstes im Korridor der Route 1 in dieser Region. Die derzeitige Situation ist jedoch so, dass der Autobesitz bzw. der Zugang zum Auto die Grundlage für die gesellschaftliche Teilhabe bildet. Ein zweiter Screenshot unten zeigt, dass es einige Stunden später an einem Wochentag keinen Preisanstieg in NoVA gibt.
Die Preisanstiegspreise von Uber sind ein Vielfaches der Basistarife und passen sich einem Algorithmus an, der auf die Live-Daten zu Angebot und Nachfrage in der App reagiert. Auf der Fahrerseite ist es kompliziert, aber ein Blick auf die Fahrerseite in diesen Screenshots zeigt, dass selbst bei kurzen Fahrten enorme zusätzliche Gebühren anfallen. Die einkommensschwächsten Bewohner der Region – die vielleicht keine weiten Strecken zu pendeln haben – müssen am meisten bezahlen, wenn sie keinen Zugang zum Nahverkehr haben oder nicht zu Fuß oder mit dem Fahrrad pendeln können. Dies ist eine häufige Geschichte in Prince George’s County: Pendeln von nur ein paar Meilen, aber diese Reise beinhaltet 2-3 staatliche Autobahnen mit jeweils 6-8 Fahrspuren bei 55 mph vorherrschenden Geschwindigkeiten.
„Wenn Sie Geld verdienen wollen, ist Ward 7/8 immer im Aufwind“, schrieb die Quelle. „Das sind ganz normale Leute, die einfach nur zur Arbeit fahren wollen.“ Sie haben gerade wieder angefangen zu fahren, nachdem sie die letzte Zeit in Maryland zu Hause verbracht haben, um sich vor COVID zu schützen. „Das war noch nie so. Läuft der Verkehr nicht richtig?“ Street Justice erklärte, dass WMATA, TheBus, RideOn und DC’s Circulator nach den COVID-Kürzungen noch nicht einmal am Wochenende wieder den gewohnten Service bieten.
„Die Leute versuchen einfach, zur Arbeit zu kommen, und Uber ist wahrscheinlich die einzige Option. Und das ist das ganze Problem mit den Verkehrssystemen hier“, so die Quelle weiter. „Das ist eine sehr schlechte Situation für weniger wohlhabende Leute im DMV.“ Sie sagten, dass diese Stoßzeiten an Wochentagen, den ganzen Tag lang und mit so hohen Prämien, nicht normal sind.
Diese Stoßzeiten werden als Marktmechanismus für Uber verwendet, um die Wartezeiten zu verringern und – so sagt das Unternehmen – seine Kunden besser zu bedienen. Aber diese Gebühren sind auch die Steuern, die arme Menschen in DC zahlen müssen, weil sie zur Arbeit müssen, kein ausreichendes Einkommen haben, um sich ein Auto leisten zu können, und keine Zeit haben, sich mit den inakzeptabel langen Wartezeiten zu befassen, die durch die nicht begehbare Bebauung in erschwinglichen Vierteln und den ohnehin schon schlechten Transitservice entstehen, der von den Verkehrsbetrieben in DC bis auf die Knochen gekürzt wurde. „Eine Fahrgast erzählte mir, dass sie mit dem öffentlichen Nahverkehr 2 Stunden unterwegs ist“, so die Quelle unseres Fahrers.