Preços superiores aurgindo todo o dia em bairros pobres e minoritários com Trânsito COVID-Cut-Cut-Cut

Impreços superiores aergência Mostrar o Mapa de Preços da Área DC Demanda por Comutação, Apesar das condições da COVID

As áreas da região de Washington que menos podem ser percorridas a pé – com populações desproporcionalmente altas de baixa renda e pessoas do BIPOC estão sofrendo com a falta de serviços de trânsito abundantes e de transporte sem carro. Isso de acordo com os mapas de Uber, os preços crescentes mostrados à Justiça de Rua por uma fonte confiável e de longa data, que dirige para a empresa de transporte rodoviário. O motorista, que mora em Maryland e dirige para Uber há um ano, explicou que a magnitude dos prêmios de tarifas e as horas em que estavam em vigor eram incomuns.

Aumento dos preços para os passageiros como um imposto sobre o consumo para além da tarifa de base de um passeio. É um instrumento grosseiro que cria ganhos temporariamente maiores para os motoristas como forma de atrair os fornecedores de carona para áreas geográficas onde há mais demanda por viagens do que a oferta de motoristas gratuitos. Uber/Lyft/Via todos são especializados nestas intervenções “gamificadas” no mercado de caronas. O importante é saber que estes preços “apressados” podem tornar os passeios de Uber “acessíveis” ao par das tarifas de trânsito em luxos incomportáveis.

O problema de política pública e justiça social é que esses preços de despesas de luxo estão sendo pagos na área DC agora por residentes que precisam de Uber para viagens essenciais. Nossa fonte de motorista compartilhou várias fotos de mapas de surtos, como mostrado no aplicativo do motorista. Estes mapas, tirados no meio da manhã do último dia da semana, mostram uma alta taxa de picos no Nordeste e Sudeste DC – mais SW no Ward 8. Também, Prince George’s County dentro da Beltway em DC e no leste de Montgomery County.

Estes são a classe trabalhadora e predominantemente os subúrbios negros de Washington, DC. As áreas em ascensão dentro do Distrito são essencialmente uma sobreposição perfeita de mapas de mortes na COVID-19, cobertura de árvores, mortes no trânsito, crimes violentos e baixa posse de carros (devido à baixa renda, ao invés de estilo de vida). A Justiça de Rua observa especialmente que nossas partes norte da Ala 5 e norte da Ala 4 estão incluídas nestes bairros.

A Justiça de Rua pediu a nossa fonte de motorista para mostrar um mapa de surto, incluindo a Virgínia do Norte. A imagem de cabeçalho acima mostra o aumento nas margens oeste da cidade de Alexandria e no sul do condado de Fairfax. Essa é uma região de subúrbios impraticáveis, movida por carros e uso de terras de baixa densidade. Há estudos de longo prazo e planos de projetos de capital para melhorar o serviço de trânsito no corredor da Rota 1. Mas, a situação atual é a posse/acesso de automóveis como estacas de mesa para a participação da sociedade. Uma segunda captura de tela abaixo não mostra nenhum aumento no NoVA algumas horas depois em um dia da semana.

Preços de aumento são múltiplos de tarifas de base e se ajustam a um algoritmo que responde a dados ao vivo sobre oferta e demanda no aplicativo. É complicado no lado do piloto, mas olhando para o lado do condutor nestas capturas de ecrã mostra enormes taxas adicionais, mesmo em passeios curtos. Os residentes de baixa renda da região – que talvez não tenham longas distâncias para se deslocarem – terão que pagar mais se não puderem acessar o trânsito ou andar/trabalhar de bicicleta. Esta é uma história comum no Condado do Príncipe George: trajectos de apenas algumas milhas, mas essa viagem envolve 2-3 estradas estaduais com 6-8 vias cada uma a 55 mph de velocidade.

“Se você quiser ganhar dinheiro, a ala 7/8 está sempre a aumentar”, escreveu a fonte. “É apenas gente normal a tentar chegar ao trabalho.” Começaram a conduzir novamente depois de passarem tempos recentes em Maryland, em casa, a salvo da COVID. “Nunca foi assim antes. O trânsito não está a funcionar completamente?” A Justiça de Rua explicou que a WMATA, TheBus, RideOn e DC’s Circulator não voltaram nem aos níveis semanais de serviço depois dos cortes na COVID.

“São pessoas só a tentar chegar ao trabalho e o Uber é provavelmente a única opção. E esse é todo o problema com os sistemas de trânsito aqui”, continuou a fonte. “Esta é uma situação muito má para as pessoas menos abastadas da DMV.” Eles disseram que esses surtos durante a semana, o dia todo e com prêmios tão altos, não são normais.

Estas taxas de pico são usadas como um mecanismo de mercado para Uber diminuir os tempos de espera e – a empresa diz – servir melhor seus clientes. Mas, essas taxas são também os impostos que as pessoas pobres da área DC pagam para chegar ao trabalho, não ter uma renda alta o suficiente para acessar um carro, e não ter tempo para lidar com os tempos de espera inaceitavelmente longos de uso da terra em bairros acessíveis e já com um serviço de trânsito pobre cortado até o osso pelas agências de trânsito da área DC. “Um passageiro me disse que um trajeto de trânsito público para ela é de 2 horas”, disse nossa fonte motorista.

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