Harta prețurilor de creștere a prețurilor Uber arată cererea de deplasare în zona DC, În ciuda condițiilor COVID
Zonele cele mai puțin circulabile pe jos din regiunea Washington – cu o populație disproporționat de mare de persoane cu venituri mici și de persoane BIPOC – suferă din cauza lipsei de servicii abundente de transport în comun și de transport non-auto. Acest lucru este în conformitate cu hărțile prețurilor de suprataxare Uber arătate pentru Street Justice de către o sursă de încredere de lungă durată și de încredere care conduce pentru compania de ride-hail. Șoferul, care locuiește în Maryland și a condus pentru Uber timp de un an, a explicat că amploarea majorărilor de tarif și orele în care au fost în vigoare au fost neobișnuite.
Uber percepe prețuri suplimentare pasagerilor ca o acciză pe lângă tariful de bază al unei curse. Este un instrument contondent care creează câștiguri temporar mai mari pentru șoferi ca o modalitate de a atrage furnizorii de curse în zonele geografice în care există o cerere mai mare de curse decât oferta de șoferi liberi. Uber/Lyft/Via sunt toate specializate în aceste intervenții „gamificate” pe piața călătoriilor. Ceea ce este important de știut este că aceste prețuri de vârf pot transforma cursele Uber „accesibile”, la egalitate cu tarifele de transport în comun, în luxuri inaccesibile.
Problema de politică publică și de justiție socială este că aceste prețuri de cheltuieli de lux sunt plătite acum în zona DC de către locuitorii care au nevoie de Uber pentru călătorii esențiale. Sursa noastră de șoferi a împărtășit mai multe imagini cu hărțile de creștere a tarifelor, așa cum sunt afișate în aplicația pentru șoferi. Aceste hărți, realizate într-o zi lucrătoare la mijlocul dimineții de săptămâna trecută, arată o taxă mare de suprataxare în nord-estul și sud-estul DC – plus SW în Ward 8. De asemenea, Prince George’s County în interiorul Beltway, în jurul DC și în estul Montgomery County.
Acestea sunt suburbiile clasei muncitoare și predominant de culoare din Washington, DC. Zonele în creștere din interiorul Districtului sunt, în esență, o suprapunere perfectă a hărților privind decesele COVID-19, acoperirea cu copaci, decesele cauzate de trafic, criminalitatea violentă și numărul scăzut de posesori de mașini (din cauza veniturilor scăzute, mai degrabă decât a stilului de viață). Street Justice observă în mod special că părțile noastre nordice din Ward 5 și nordul Ward 4 sunt incluse în aceste cartiere.
Street Justice a cerut sursei noastre de șoferi să arate o hartă a supratensiunii care să includă Virginia de Nord. Imaginea din antetul de mai sus arată surparea în marginile vestice ale orașului Alexandria și în sudul comitatului Fairfax. Aceasta este o regiune de suburbii impracticabile, conduse de mașini și de utilizare a terenurilor cu densitate redusă. Există studii pe termen lung și planuri de proiecte de capital pentru a îmbunătăți serviciile de transport în comun pe coridorul Route 1 din această zonă. Cu toate acestea, situația actuală este că proprietatea și accesul la mașini reprezintă o miză pentru participarea socială. O a doua captură de ecran de mai jos arată că nu există nicio creștere bruscă în NoVA câteva ore mai târziu, într-o zi lucrătoare.
Prețurile de creștere bruscă ale Uber sunt multipli ai tarifelor de bază și se ajustează în funcție de un algoritm care răspunde la datele live privind cererea și oferta din aplicație. Este complicat pe partea călătorului, dar dacă ne uităm la partea șoferului în aceste capturi de ecran se observă taxe suplimentare uriașe chiar și pentru curse scurte. Locuitorii cu cele mai mici venituri din regiune – care poate că nu au de parcurs distanțe lungi pentru a face naveta – vor trebui să plătească cel mai mult dacă nu au acces la transportul în comun sau dacă nu pot face naveta pe jos/cu bicicleta. Aceasta este o poveste comună în comitatul Prince George’s: navete de doar câțiva kilometri, dar acea călătorie implică 2-3 autostrăzi de stat cu 6-8 benzi fiecare, la viteze predominante de 55 mph.
„Dacă vrei să faci bani, Ward 7/8 este întotdeauna în creștere”, a scris sursa. „Sunt doar oameni normali care încearcă să ajungă la muncă”. Tocmai au reînceput să conducă din nou după ce au petrecut ultima perioadă în Maryland, acasă, stând la adăpost de COVID. „Nu a mai fost niciodată așa. Mijloacele de transport în comun nu funcționează pe deplin?” Street Justice a explicat că WMATA, TheBus, RideOn și DC’s Circulator nu au revenit nici măcar la nivelul de serviciu din weekend după reducerile COVID.
„Sunt oameni care încearcă doar să ajungă la serviciu și Uber este probabil singura opțiune. Și asta este întreaga problemă cu sistemele de transport în comun de aici”, a continuat sursa. „Aceasta este o situație foarte proastă pentru oamenii mai puțin înstăriți din DMV”. Aceștia au spus că aceste valuri din timpul săptămânii, pe tot parcursul zilei și cu prime atât de mari, nu sunt normale.
Aceste taxe pentru valuri sunt folosite ca un mecanism de piață pentru ca Uber să reducă timpul de așteptare și – spune compania – să își servească mai bine clienții. Dar, aceste taxe sunt, de asemenea, taxele pe care oamenii săraci din zona DC le plătesc pentru că trebuie să ajungă la locul de muncă, nu au un venit suficient de mare pentru a avea acces la o mașină și nu au timp să se ocupe de timpii de așteptare inacceptabil de lungi din cauza utilizării terenurilor nepracticabile în cartierele accesibile și a serviciilor de transport în comun deja slabe, reduse la minimum de către agențiile de transport în comun din zona DC. „O pasageră mi-a spus că o navetă cu transportul în comun pentru ea este de 2 ore”, a declarat sursa șoferului nostru.
.