Uber Surge Price Map Show’s DC Area Demand for Commuting, Pomimo warunków COVID
Najmniej przyjazne dla pieszych obszary regionu Waszyngtonu – z nieproporcjonalnie wysoką populacją osób o niskich dochodach i BIPOC – cierpią z powodu braku obfitego tranzytu i usług transportowych bez użycia samochodu. Tak wynika z map podwyżek cen Ubera pokazanych Street Justice przez długoletniego i wiarygodnego informatora, który jeździ dla tej firmy. Kierowca, który mieszka w Maryland i jeździł dla Ubera przez rok, wyjaśnił, że wielkość premii taryfowych i godziny, w których obowiązywały, były niezwykłe.
Uber pobiera surge ceny do pasażerów jako podatek akcyzowy na górze bazowej opłaty za przejazd. Jest to tępy instrument tworzący tymczasowo wyższe zarobki dla kierowców jako sposób na zachęcenie dostawców przejazdów do obszarów geograficznych, w których jest większy popyt na przejazdy niż podaż wolnych kierowców. Uber/Lyft/Via specjalizują się w takich „grywalizacyjnych” interwencjach na rynku przejazdów. Ważną rzeczą, o której należy wiedzieć, jest to, że te wysokie ceny mogą sprawić, że „przystępne” przejazdy Ubera na równi z opłatami tranzytowymi staną się luksusem, na który nie można sobie pozwolić.
Problemem polityki publicznej i sprawiedliwości społecznej jest to, że te luksusowe ceny wydatków są obecnie płacone w rejonie DC przez mieszkańców, którzy potrzebują Ubera do niezbędnych przejazdów. Nasze źródło kierowców podzieliło się kilkoma zdjęciami map przepełnienia pokazanych w aplikacji dla kierowców. Mapy te, zrobione w dzień powszedni w połowie poranka w zeszłym tygodniu, pokazują wysokie opłaty surge w północno-wschodnim i południowo-wschodnim DC – plus SW w Ward 8. Również, Prince George’s County wewnątrz Beltway wokół DC i wschodniej części Montgomery County.
To są klasa robotnicza i przeważnie czarne przedmieścia Waszyngtonu, DC. Obszary zwyżkujące wewnątrz Dystryktu są w zasadzie idealne nakładanie map COVID-19 zgonów, pokrycie drzew, zgonów drogowych, przestępstw z użyciem przemocy i niskiej własności samochodu (z powodu niskich dochodów, a nie stylu życia). Street Justice zauważa zwłaszcza, że nasze północne części Ward 5 i północnej Ward 4 są zawarte w tych neighborhoods.
Street Justice poprosił naszego źródła kierowcy, aby pokazać mapę surge tym Północnej Wirginii. Powyższy obrazek pokazuje przepięcia na zachodnich krańcach miasta Alexandria i w południowej części hrabstwa Fairfax. To jest region niewykonalne, samochód napędzany przedmieścia i niskiej gęstości użytkowania gruntów. Istnieją długoterminowe badania i plany projektów kapitałowych mające na celu poprawę usług tranzytowych w korytarzu Route 1. Ale obecna sytuacja to posiadanie samochodu i dostęp do niego jako stawka w grze o udział w społeczeństwie. Drugi zrzut ekranu poniżej pokazuje brak przepięcia w NoVA kilka godzin później w dzień powszedni.
Ceny przepięć Uber są wielokrotnością taryf bazowych i dostosowują się do algorytmu, który reaguje na dane na żywo dotyczące podaży i popytu w aplikacji. Jest to skomplikowane po stronie kierowcy, ale patrząc na stronie kierowcy w tych zrzutów ekranu pokazuje ogromne dodatkowe opłaty na nawet krótkie przejażdżki. Mieszkańcy regionu o najniższych dochodach – którzy być może nie mają długich dystansów do pokonania – będą musieli zapłacić najwięcej, jeśli nie będą mieli dostępu do tranzytu lub nie będą mogli dojeżdżać do pracy pieszo/rowerem. Jest to częsta historia w Prince George’s County: dojazdy tylko kilka mil, ale ta podróż obejmuje 2-3 autostrad stanowych z 6-8 pasów każdy przy 55 mph prędkości dominującej.
„Jeśli chcesz zarobić pieniądze, Ward 7/8 jest zawsze surging,” źródło napisał. „To tylko normalni ludzie, którzy po prostu próbują dostać się do pracy”. Właśnie zaczęli jeździć ponownie po spędzeniu ostatnich czasów w Maryland w domu pozostając bezpiecznym od COVID. „Nigdy wcześniej tak nie było. Czy tranzyt nie działa w pełni?” Street Justice wyjaśnił, że WMATA, TheBus, RideOn i DC’s Circulator nie wróciły nawet do weekendowego poziomu usług po cięciach COVID.
„To ludzie po prostu próbujący dostać się do pracy, a Uber jest prawdopodobnie jedyną opcją. I to jest cały problem z systemami tranzytowymi tutaj”, kontynuowało źródło. „To jest bardzo zła sytuacja dla mniej zamożnych ludzi w DMV”. Powiedzieli, że te przepięcia w dni powszednie, przez cały dzień i z premiami, które są wysokie, nie są normalne.
Te opłaty za przepięcia są używane jako mechanizm rynkowy dla Ubera, aby obniżyć czasy oczekiwania i – firma mówi – lepiej służyć swoim klientom. Ale te opłaty są również podatkami, które biedni ludzie w rejonie DC płacą za to, że muszą dostać się do pracy, nie mają wystarczająco wysokich dochodów, aby mieć dostęp do samochodu, i nie mają czasu na radzenie sobie z niedopuszczalnie długim czasem oczekiwania na zagospodarowanie terenu w niedrogich dzielnicach i już słabą obsługę tranzytową, która została wycięta do kości przez agencje tranzytowe w rejonie DC. „Jeden z pasażerów powiedział mi, że dojazd do pracy tranzytem publicznym wynosi dla niej 2 godziny”, powiedział nasz kierowca źródło.