Uber Surge Price Map Show’s DC Area Demand for Commuting, Ondanks COVID-condities
De minst beloopbare gebieden van de regio Washington – met een onevenredig hoge populatie van mensen met een laag inkomen en BIPOC lijden onder een gebrek aan overvloedig vervoer en niet-autotransportdiensten. Dat is volgens kaarten van Uber toeslagprijzen getoond aan Street Justice door een lange tijd en betrouwbare bron die rijdt voor de rit-hail bedrijf. De chauffeur, die in Maryland woont en een jaar voor Uber heeft gereden, legde uit dat de omvang van de tariefpremies en de uren dat ze van kracht waren, ongebruikelijk was.
Uber berekent toeslagprijzen aan passagiers als een accijnsheffing bovenop het basistarief van een rit. Het is een bot instrument creëren van tijdelijk hogere inkomsten voor chauffeurs als een manier om de rit leveranciers te lokken in geografische gebieden waar er meer vraag naar ritten dan het aanbod van gratis chauffeurs. Uber/Lyft/Via zijn allemaal gespecialiseerd in deze “gamified” interventies in de markt voor ritten. Het belangrijkste om te weten is dat deze toeslagprijzen “betaalbare” Uber-ritten kunnen veranderen in onbetaalbare luxe
Het probleem met de openbare orde en sociale rechtvaardigheid is dat deze luxe onkostenprijzen nu in het DC-gebied worden betaald door bewoners die Uber nodig hebben voor essentiële ritten. Onze chauffeursbron deelde verschillende foto’s van surge kaarten zoals getoond in de chauffeurs app. Deze kaarten, genomen op een doordeweekse dag halverwege de ochtend van de afgelopen week, tonen een hoge toeslag in het noordoosten en zuidoosten van DC – plus SW in Ward 8. Ook, Prince George’s County binnen de Beltway rondom DC en oostelijk Montgomery County.
Dit zijn de arbeidersklasse en overwegend zwarte buitenwijken van Washington, DC. De oprukkende gebieden binnen het District zijn in wezen perfecte superpositie van kaarten van COVID-19 sterfgevallen, boombedekking, verkeersdoden, gewelddadige criminaliteit, en een laag autobezit (als gevolg van een laag inkomen, in plaats van levensstijl). Street Justice merkt vooral op dat onze noordelijke delen van Ward 5 en noordelijke Ward 4 zijn opgenomen in deze buurten.
Street Justice vroeg onze bestuurder bron om een surge kaart met inbegrip van Noord-Virginia te tonen. De header afbeelding hierboven toont schommelingen in de westelijke randen van de stad Alexandria en in het zuiden van Fairfax County. Dat is een regio van onwerkbare, auto-gedreven voorsteden en een lage dichtheid van landgebruik. Er zijn langetermijnstudies en plannen voor kapitaalprojecten om de transitdienst in de Route 1 corridor daar te verbeteren. Maar, de huidige situatie is autobezit/toegang als inzet voor maatschappelijke participatie. Een tweede screenshot hieronder toont geen stijging in NoVA een paar uur later op een doordeweekse dag.
Uber-toeslagprijzen zijn veelvouden van basistarieven en passen zich aan een algoritme aan dat reageert op live gegevens over vraag en aanbod in de app. Het is ingewikkeld aan de kant van de rijder, maar als je in deze screenshots naar de kant van de bestuurder kijkt, zie je enorme extra kosten voor zelfs korte ritten. De laagste inkomens in de regio – die misschien geen lange afstanden hebben om te pendelen – zullen het meest moeten betalen als ze geen toegang hebben tot vervoer of niet kunnen lopen/fietsen. Dit is een veel voorkomend verhaal in Prince George’s County: woon-werkverkeer van slechts een paar mijl, maar die reis gaat over 2-3 state highways met 6-8 rijstroken elk bij 55 mph heersende snelheden.
“Als je geld wilt verdienen, Ward 7/8 is altijd aan het oplopen,” schreef de bron. “Het zijn gewoon normale mensen die proberen naar hun werk te gaan.” Ze zijn net weer begonnen met rijden nadat ze de afgelopen tijd in Maryland thuis hebben doorgebracht om veilig te blijven voor COVID. “Het is nog nooit zo geweest. Rijdt het vervoer niet volledig?” Street Justice legde uit dat WMATA, TheBus, RideOn, en DC’s Circulator niet zijn teruggekeerd naar zelfs weekend-niveaus van dienstverlening na COVID bezuinigingen.
“Het zijn mensen die gewoon proberen om naar hun werk te gaan en Uber is waarschijnlijk de enige optie. En dat is het hele probleem met de vervoerssystemen hier,” vervolgde de bron. “Dit is een zeer slechte situatie voor minder welvarende mensen in de DMV.” Ze zeiden dat deze doordeweekse pieken, de hele dag door en met premies die zo hoog zijn, niet normaal zijn.
Die surge fees worden gebruikt als een marktmechanisme voor Uber om de wachttijden te verlagen en – zegt het bedrijf – zijn klanten beter van dienst te zijn. Maar die toeslagen zijn ook de belastingen die arme mensen in het DC-gebied betalen voor het feit dat ze naar hun werk moeten, niet genoeg inkomen hebben om een auto te hebben, en niet de tijd hebben om om te gaan met de onaanvaardbaar lange wachttijden van onbetaalbaar landgebruik in betaalbare buurten en de toch al slechte doorvoerservice die tot op het bot is wegbezuinigd door de vervoersbureaus in het DC-gebied. “Een passagier vertelde me dat een openbaar vervoer pendelen voor haar 2 uur is,” zei onze chauffeur bron.