Bevor Sie sich in Peter Flaxs Artikel vertiefen, eine kurze Anmerkung. Zuallererst: Die folgende Kolumne ist Peters Meinung. Sie spiegelt nicht die Meinung von CyclingTips wider.
Die meisten von uns bei CyclingTips tragen die meiste Zeit Helme. Ich trage einen, wenn ich mich für eine Fahrt ausstatte. Heutzutage sind sie ziemlich bequem, und ich sehe keinen Grund, es nicht zu tun, selbst nachdem ich die folgende Geschichte gelesen habe. Für einige unserer Leser sind Helme gesetzlich vorgeschrieben, und wir wollen natürlich nicht, dass jemand gegen das Gesetz verstößt.
Um ehrlich zu sein, war ich mir nicht sicher, ob wir diese Sichtweise auf der Website haben wollen. Wir haben mehrere Autoren unter unseren Mitarbeitern, die der Meinung sind, dass Helme ihr Leben gerettet oder zumindest weitaus schwerere Verletzungen verhindert haben. Ich bin froh, dass sie Helme trugen, und ich werde meinen auch weiterhin tragen.
Andererseits trage ich manchmal auch keinen Helm, wenn ich in der Stadt fahre.
Wir können aus logischen oder ideologischen Gründen anderer Meinung sein und trotzdem das Argument schätzen. Also, auf geht’s. Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie denken. Aber wenn ich eine Bitte äußern darf – lesen Sie zuerst ganz durch.
Caley Fretz
CyclingTips Chefredakteurin
Lassen Sie uns gleich auf den Punkt kommen: Ich habe seit fünf Monaten keinen Fahrradhelm mehr getragen. Ich würde sagen, dass ich in den 30 Jahren, die ich vorher Rad gefahren bin, bei mehr als 99 Prozent meiner Fahrten einen Helm getragen habe. Aber seit Mai bin ich etwa 3.500 Meilen mit nichts weiter als einer Fahrradmütze auf dem Kopf gefahren.
Ich habe einen Entwurf dieser Geschichte vor einer Woche fertiggestellt, aber ich habe ihn weggeworfen. Ich habe sie kurzerhand gelöscht und von vorne angefangen. Ich glaube, mein erster Versuch war zu argumentativ, zu defensiv. Das Nichttragen eines Helms kann das bewirken.
Ich begann meinen ursprünglichen Entwurf mit einer Passage darüber, dass ich immer noch jeden Tag eine Fahrradmütze trage – weil ich unbestreitbare Beweise dafür habe, dass eine Mütze einen klaren Vorteil (Schutz vor den schädlichen Sonnenstrahlen) bietet, ohne erkennbare Vorbehalte oder Kontroversen.
Aber je mehr ich über die Geschichte und die Brisanz der Diskussion um Fahrradhelme nachdachte, desto mehr dachte ich, dass ich mit einem weniger kämpferischen Ansatz beginnen sollte.
Lassen Sie mich also kurz die Geschichte des schlimmsten Fahrradunfalls erzählen, den ich je hatte, und wie ich denke, dass ein Fahrradhelm mir geholfen haben könnte.
Der Unfall ereignete sich im Sommer 2000. Das war eine Zeit, in der es in meinem Leben als Radfahrer nur darum ging, weiter und schneller zu fahren. Ich war alleinstehend und Anfang 30, eine Lebensphase, in der ich einen großen Teil meiner Freizeit mit Radfahren verbrachte.
An diesem Nachmittag beendete ich eine dreistündige Fahrt in den Hügeln von Oakland, Kalifornien, und fuhr nach Hause. Ich befand mich in den Drops und sauste ein paar Meilen von zu Hause entfernt eine schnelle Abfahrt hinunter; ich schätze, ich fuhr mindestens 40 Meilen pro Stunde. Als ich um eine geschwungene Rechtskurve flog, stieß ich auf einen großen Haufen Schutt auf dem Seitenstreifen – eine Straßenmannschaft hatte vor kurzem alle Büsche zurückgeschnitten, die die Straße säumten, und das Schnittgut auf dem Bürgersteig zurückgelassen.
Mir fehlte die Zeit oder die Fähigkeit, dieses Hindernis zu umfahren, und ich stürzte. Hart. Ich erinnere mich noch an die Wucht, mit der mein Gesicht auf der Straße aufschlug, und ich war mir in diesem Moment bewusst, dass es genug war, um jemanden zu töten.
Der Aufprall war heftig. Ich brach mir fünf Zähne am Zahnfleischrand ab, zertrümmerte meinen Kiefer und brach mir die Knochen in Händen, Armen und Schulter. Mein Körper prallte ab und rutschte etwa 25 Meter vom Aufprallpunkt weg, bis er zum Stehen kam.
Es stimmt, dass ich immer noch mit den Folgen dieses Unfalls zu kämpfen habe – ich habe eine Titanplatte in meinem Kinn und immer wiederkehrende Zahnprobleme, und ich spüre immer noch Schmerzen in meiner rechten Hand, wenn ich ein Glas Tomatensoße öffne -, aber es stimmt auch, dass es den Verlauf meines Lebens nicht verändert hat.
Ich habe immer das Gefühl, dass der Fahrradhelm, den ich an diesem Tag trug, etwas damit zu tun hatte. Ich hatte diesen Giro Hammerhead – er hatte einen violetten bis blauen Farbverlauf, und als ich mein violettes Cannondale-Trikot trug und meinen puderblauen Lemond Buenos Aires fuhr, fühlte ich mich wie ein Pantone-Boss. Ich kann mich immer noch daran erinnern, wie der bunte Helm auf dem Pflaster aufschlug, als ich auf dem Boden aufschlug und abbremste.
An jenem Nachmittag in Oakland erlitt ich keine nennenswerten Kopfverletzungen, und ich habe das Gefühl, dass mein Helm etwas damit zu tun hatte.
Stellen Sie sich also vor, wie es sich anfühlen würde, wenn ich mich 18 Jahre später freiwillig dazu entschließen würde, ohne Helm zu fahren. Jetzt habe ich eine Frau und zwei Kinder – eine Familie, die ich liebe und die auf mich angewiesen ist. Ich fahre jeden Tag auf den Straßen von Los Angeles, die objektiv gesehen die gefährlichste Stadt für Radfahrer in Amerika ist. Warum sollte sich jemand wie ich dazu entschließen, mein Bein über ein Oberrohr zu hängen, nur mit einer Fahrradmütze auf dem Kopf?
Das ist eine verdammt gute Frage.
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Bevor ich fortfahre, möchte ich ausdrücklich betonen, dass ich niemanden vom Tragen eines Fahrradhelms abhalten will. Auch wenn ich meine Ansicht zum Ausdruck bringe, dass die Fakten über Helme oft falsch interpretiert werden, glaube ich, dass Helme einige offensichtliche Sicherheitsvorteile bieten und dass es eine gewisse Weisheit ist, einen Helm zu tragen. Ich würde meine Kinder auch dann einen Helm tragen lassen, wenn das Gesetz es nicht vorschriebe, und ich würde ihn auf jeden Fall bei einer anstrengenden Gruppenfahrt oder einem Abenteuer auf einem technischen Singletrack aufsetzen.
Aber trotzdem: Ich habe seit fünf Monaten keinen mehr getragen. Ich gebe zu, dass diese Entscheidung eine emotionale und ideologische Komponente hat, aber es gibt auch starke empirische Faktoren.
Die meisten Leute, einschließlich vieler Leute in der Radsportgemeinschaft und anderer, die nie Rad fahren, sind davon überzeugt, dass es unwiderlegbare wissenschaftliche Beweise dafür gibt, dass Helme enorme lebensrettende Kräfte haben, und dass jeder, der diese Tatsache in Frage stellt, ein Kandidat für den Darwin Award ist. Sie sind der Meinung, dass Fahrradhelme wie Sicherheitsgurte für Radfahrer sind und dass Radfahrer, die keinen Helm tragen, fahrlässig handeln.
Aber wenn das tatsächlich so wäre, warum haben dann die Länder mit der höchsten Helmtragequote auch die höchste Sterblichkeitsrate bei Radfahrern? In den Vereinigten Staaten tragen die meisten Radfahrer einen Helm und werden dennoch häufiger getötet als in jedem anderen westlichen Land. In Ländern wie Dänemark und den Niederlanden, in denen die wenigsten Radfahrer einen Helm tragen, sind tödliche Unfälle unglaublich selten.
Wenn Ihnen diese umgekehrte Beziehung überraschend erscheint, lassen Sie mich das für Sie erklären: Eine gute Infrastruktur und eine Kultur, die auf Sicherheit achtet, wird exponentiell mehr Leben retten, als wenn man darauf besteht, dass die Fahrer Helme tragen müssen. Der Versuch, das Problem der gefährdeten Radfahrer mit Helmen zu lösen, ist vergleichbar mit dem Versuch, die Zahl der Todesopfer bei Schießereien in Schulen zu verringern, indem man die Schüler kugelsichere Westen tragen lässt. Das Problem wird dadurch nicht gelöst.
Wenn Helme lebensrettend sind, wie kommt es dann, dass niederländische Radfahrer, die einen Helm tragen, häufiger ins Krankenhaus eingeliefert werden als Radfahrer, die keinen tragen? Nach Angaben der niederländischen Regierung ist die Wahrscheinlichkeit, ins Krankenhaus eingeliefert zu werden, bei Radfahrern, die einen Helm tragen, etwa 20 Mal höher als bei Radfahrern, die keinen Helm tragen. Dieses Ergebnis deutet natürlich nicht darauf hin, dass mit den Fahrradhelmen, die den niederländischen Verbrauchern zur Verfügung stehen, etwas nicht in Ordnung ist; es spiegelt vielmehr wider, dass Mountainbiking, schnelles Fahren auf der Straße und jede Art von Rennsport ganz andere Risiken bergen als das Freizeitfahren, das die meisten Niederländer genießen. In vielen Fällen sind Helme einfach kein Allheilmittel.
Ich habe ein Vierteljahrhundert damit verbracht, Studien zu lesen und Experten zuzuhören, und nachdem ich beide Seiten der anhaltenden Helmdebatte abgewogen habe, bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass die herkömmliche Weisheit, Helme seien wundersame Lebensretter, bestenfalls eine gut gemeinte Übertreibung ist. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass ein Helm unter bestimmten Umständen einige Fahrer vor bestimmten Verletzungen schützen kann. Bei bestimmten Arten von Unfällen können sie Schädelfrakturen und Risswunden am Kopf ziemlich effektiv abmildern, aber sie verhindern Gehirnerschütterungen nur schlecht und sind mit ziemlicher Sicherheit nutzlos, wenn man von einem rasenden Geländewagen oder einem Kipplaster angefahren wird.
Viele Leute in der Helmindustrie und in der Forschung wissen, dass die Sicherheitsprotokolle – die Standards, die den kleinen behördlichen Aufklebern auf Ihrem Helm zugrunde liegen – völlig unzureichend und veraltet sind. Helme sind keine Sicherheitsgurte – es ist nicht so, dass es jahrzehntelange, von Fachleuten begutachtete Forschungsarbeiten und öffentliche Gesundheitsdebatten gibt, die die breite Einführung von Rückhaltesystemen für Autos in Frage stellen.
Im Zentrum der ewigen Debatte stehen medizinische Studien (wie dieser Klassiker), die eindeutige Beweise dafür zu liefern scheinen, dass ein unverhältnismäßig hoher Prozentsatz der Radfahrer, die mit schweren Kopfverletzungen ins Krankenhaus eingeliefert werden, keine Helme getragen hat. Diese epidemiologischen Analysen führen zu Aussagen, dass es Beweise dafür gibt, dass Helme die Wahrscheinlichkeit, eine Kopfverletzung zu erleiden, um fast 50 Prozent oder etwas mehr als 50 Prozent oder vielleicht um 70 Prozent oder vielleicht eher 85 Prozent verringern. (Zum Vergleich: Wir alle wissen, dass der tägliche Verzehr von fettem rotem Fleisch die Wahrscheinlichkeit einer Herzerkrankung erhöht, aber niemand versucht, epidemiologische Daten zu verdrehen, um jemanden als dumm zu bezeichnen, weil er einen Hamburger gegessen hat.)
Viele dieser Studien weisen bedauerliche Verzerrungen und Mängel auf – wie kleine Stichprobengrößen, Finanzierung durch die Helmindustrie, Meta-Analysen, die bestimmte Studien ausschließen, eine unverhältnismäßig hohe Anzahl von Kindern in den Daten und keine Analyse, ob verschiedene Arten des Fahrens oder Alkohol im Spiel waren -, aber es gibt ein größeres, grundsätzlicheres Problem mit ihnen. Wenn es nämlich einen so offensichtlichen Beweis dafür gibt, dass Helme die Rate schwerer Kopfverletzungen senken, warum gibt es dann jahrzehntelange Daten, die darauf hinweisen, dass die Rate der Kopfverletzungen unter amerikanischen Radfahrern steigt, obwohl die Helmnutzung zunimmt? Wo ist der reale Beweis dafür, dass das Tragen von Helmen für Millionen von Radfahrern eine beträchtliche Anzahl von Leben rettet? Wenn wir weiterhin eine Maßnahme fordern, die von einer kleinen Gruppe von Verbrauchern verlangt, Geld auszugeben und besondere Kopfbedeckungen zu tragen, sollte es dann nicht einen eindeutigen quantitativen Beweis dafür geben, dass die Verletzungen zurückgehen?
Außerdem möchte ich dieser Liste eine rhetorische Frage hinzufügen: Wenn die epidemiologischen Daten richtig sind, warum tragen dann nicht alle Menschen mit dem Risiko einer Kopfverletzung einen Helm? Eine große Studie kam zu dem Schluss, dass mehr als 75 Prozent der erwachsenen Kanadier, die wegen eines Schädel-Hirn-Traumas ins Krankenhaus eingeliefert wurden, sich bei einem Autounfall oder einem Sturz zu Fuß verletzt hatten; im Vergleich dazu machten Radfahrer nur einen winzigen Prozentsatz der Krankenhauseinweisungen mit ähnlichen Verletzungen aus. Um es auf den Punkt zu bringen: Wenn die Behörden alle Autofahrer und Senioren, die häufig Treppen steigen, dazu zwingen würden, eine mit Plastik ummantelte Styroporhaube zu tragen, wären die Auswirkungen auf die Zahl der Kopfverletzungen in der Bevölkerung weitaus größer.
Natürlich erscheint es den meisten Menschen absurd, sich vorzustellen, dass eine Familie mit einem Helm zu einem Fußballspiel fährt – genauso wie es völlig normal erscheint, darauf zu bestehen, dass jemand, der mit dem Fahrrad zum Wochenmarkt fährt, einen Helm trägt. Vielleicht sollten wir vorschreiben, dass alle Radfahrer Handgelenkschützer tragen oder sich bergab eine Rüstung zulegen müssen?
Das Kalkül der Helmsicherheit ist wirklich kompliziert. Seit ich ohne Helm fahre, habe ich festgestellt, dass die Zahl der Zusammenstöße mit Autofahrern in L.A. zurückgegangen ist. Ich fahre verschiedene Arten von Fahrrädern und trage verschiedene Arten von Kleidung bei meinen täglichen Fahrten – und ich stelle fest, dass die Autofahrer mir wesentlich mehr Platz machen, wenn ich Straßenkleidung trage und ein Fahrrad mit flachem Lenker fahre, und dass ich am häufigsten angefahren werde, wenn ich Elasthan auf einem Rennrad trage. Mehrere Studien (wie diese) haben meine anekdotischen Beobachtungen bestätigt. In Anbetracht der Tatsache, dass aggressive Autofahrer wahrscheinlich das größte Risiko für mich auf meinem täglichen Weg darstellen, bin ich vielleicht am sichersten, wenn mein Helm in der Garage hängt.
In diesem Sinne habe ich auch Veränderungen bei meinen Wochenendausflügen mit dem Rennrad festgestellt. Die meisten meiner längeren Freizeittouren führen mich auf die hügeligen Straßen von Palos Verdes in meinem Süden. Auf solchen Fahrten kommt man nicht darum herum, wie sich mein Verhalten ohne Helm auf dem Kopf verändert. Eine Abfahrt, die ich oft fahre, ist die Crest Road und der Palos Verdes Drive East – eine fließende Sechs-Meilen-Route mit einigen schlechten Straßenbelägen und einer Steigung, die zu starken Beschleunigungen einlädt.
Während ich früher mit 45 Meilen pro Stunde gefahren bin, bin ich jetzt viel vorsichtiger – alles über 30 fühlt sich etwas riskant an. Ein Fahrradhelm kann den Fahrern vorgaukeln, dass sie einen Mantel der Unverwundbarkeit tragen, der in Wirklichkeit gar nicht vorhanden ist, und mindestens eine Studie hat bestätigt, dass sich das Verhalten der Fahrer ändert, wenn die Mütze abgenommen wird. Ich habe mich nie für einen risikofreudigen Radfahrer gehalten, aber ohne Helm gehe ich mit bestimmten Situationen anders um.
Ich habe langsam das Gefühl, dass ich ohne Helm sicherer fahre.
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Aber mit Fakten kommt man nicht weit, wenn man versucht, die Gefühle der Menschen gegenüber Fahrradhelmen zu dekonstruieren. Emotionen und Ideologie spielen ebenfalls eine große Rolle.
Helme sind zu einem Symbol für etwas viel Größeres geworden als ein ummanteltes Stück Styropor, das in bestimmten Situationen wahrscheinlich einen mäßigen gesundheitlichen Nutzen hat.
Für mich war der schwierigste Teil der Entscheidung, keinen Helm mehr zu tragen, nicht intellektuell oder praktisch – es war die Konfrontation mit den Trollern, den gut gemeinten, aber schlecht informierten Fragen, den institutionellen Kräften, die versuchen, die Entscheidung, ohne Helm zu fahren, zu beschämen, zu marginalisieren oder sogar zu kriminalisieren. (Zugegeben: Ich bin nach wie vor besorgt, dass sich meine Entscheidung, wie gut begründet sie auch sein mag, im schlimmsten Fall negativ auf eine mögliche Entschädigung für meine Frau und meine Kinder auswirken könnte). Ich musste entscheiden, dass ich bereit war, mich der Welt mit einer Entscheidung zu stellen, die viele Leute vielleicht nicht mögen oder gutheißen würden.
Ich bin sicher, dass dies einigen Leuten melodramatisch erscheinen mag, aber in den letzten fünf Monaten war ich Hunderten von Interaktionen ausgesetzt, in denen meine Entscheidung in Frage gestellt wurde.
Ich hatte Gespräche über meine Entscheidung mit Mitgliedern meiner Großfamilie, Kollegen, Nachbarn und anderen Mitgliedern meiner Gemeinschaft. In den sozialen Medien wurde ich deswegen belästigt und getrollt; auf den Straßen von Los Angeles wurde ich von Autofahrern angebrüllt. Ich bin ständig gezwungen, die Logik von etwas zu verteidigen, von dem ich glaube, dass es keiner Verteidigung bedürfen sollte.
Insbesondere wurde ich von einem Nachbarn – dem Elternteil eines Freundes meines Kindes – bei einem großen Abendessen mit mehreren Familien befragt, ob ich die Risiken verstanden habe, die ich eingehe, und ob ich gesehen habe, wie es mein offenes Eintreten für die Fahrradinfrastruktur untergräbt. Die Schlussfolgerung ist natürlich, dass ich ein Heuchler bin, weil ich mir sicherere Straßen wünsche, aber nicht alle möglichen Schritte unternehme, um selbst Verantwortung zu übernehmen. So etwas höre ich ständig.
Es ist erwähnenswert, dass dieses Gespräch in einem Restaurant stattfand und dass alle anwesenden Erwachsenen ein oder zwei Gläser Bier oder Wein tranken und dann ihre Kinder nach Hause fuhren – was weitaus wahrscheinlicher dazu führt, dass jemand verletzt oder getötet wird, als mit dem Fahrrad ohne Helm zur Arbeit zu fahren. Wir sind tagtäglich von Menschen umgeben, ja sogar gesättigt, die in ihrem Leben Entscheidungen getroffen haben – zu rauchen, zu trinken, zu schnell zu fahren, auf Sport zu verzichten -, die ungesund sind, aber nicht die schrillen Opferbeschuldigungen hervorrufen, mit denen sich nicht behelmte Radfahrer konfrontiert sehen.
Es ist frustrierend für mich, dass ein erheblicher Teil dieser Schikanen aus der Radfahrergemeinschaft kommt. Als ich Chefredakteur von Bicycling, dem weltweit größten Fahrradmagazin, war, wusste ich, dass jedes Foto eines Radfahrers ohne Helm einen Feuersturm an schriller Kritik auslösen würde, als ob die Marke die Fahrradkultur gefährden würde, nur weil sie dokumentiert, wie eine große Anzahl von Menschen Fahrrad fährt.
Mir scheint es, als wüssten Radfahrbegeisterte inzwischen, dass Fahrradhelme nicht so sicher sind, wie sie sein könnten, und dass es einfach keine Verbraucherbewegung gegeben hat, um die Snell- und ANSI- und CPSC- und EN-1078-Tests zu aktualisieren oder strengere Konstruktionsstandards zu fordern. Ich war vor fast zehn Jahren an der Herausgabe eines bahnbrechenden Artikels beteiligt, der die Unzulänglichkeiten von Helmen zur Verhinderung von Gehirnerschütterungen und die Entstehung des MIPS-Systems zur Behebung dieses Mangels aufzeigte. Im Allgemeinen freue ich mich über die Verwendung dieser Helme oder über Forschungsergebnisse, die darauf hindeuten, dass sie funktionieren, aber fast alle Radsportler, die ich kenne, wählen ihre Helme immer noch nach dem Aussehen, dem Gewicht, den Kosten und der Qualität der Belüftung aus und nicht nach der quantifizierten Sicherheit. Ich verstehe immer noch nicht ganz, warum eine Bevölkerungsgruppe, die sich nur am Rande mit der Sicherheit von Helmen befasst, so oft Leute kritisiert, die zu einem anderen Schluss gekommen sind als sie.
Natürlich ist die Beschämung, Kritik und Voreingenommenheit von außerhalb der Radfahrergemeinschaft noch schlimmer. Ich lese jeden Monat Hunderte von Nachrichten über Zusammenstöße zwischen Fahrrädern und Kraftfahrzeugen, und es ist zu einer Gewohnheit geworden, in diesen Berichten zu erwähnen, ob der Radfahrer einen Helm getragen hat. Das ist so routinemäßig geworden, dass es den meisten Menschen gar nicht mehr auffällt. Wir erwarten nicht, dass in einem Bericht über eine Vergewaltigung die Länge des Rocks des Opfers erwähnt wird. Wenn also ein fahrlässiger Busfahrer eine unschuldige Radfahrerin auf dem Weg zur Arbeit überfährt und pulverisiert, warum ist dann die Frage nach ihrer Kopfbedeckung überhaupt relevant? Die Feindseligkeit gipfelt in den sozialen Medien und in den Kommentaren zu Nachrichtenberichten über Unfälle, in denen das Fehlen eines Helms als egoistische und heuchlerische Idiotie dargestellt wird.
In jeder amerikanischen Stadt (und auch in vielen anderen Ländern) tobt ein Krieg, der wahrscheinlich noch weiter eskaliert, da die Gemeinden darum kämpfen, wie unsere Straßen in Zukunft aussehen sollen. Viele Projekte, die darauf abzielen, eine sicherere Infrastruktur für Radfahrer und Fußgänger zu schaffen, stoßen auf den erbitterten Widerstand von Menschen, die lieber den Status quo beibehalten würden – um die Vorherrschaft des Autos zu erhalten.
Die lautesten Stimmen in der letztgenannten Gruppe haben eine konsequente Taktik, um zu versuchen, die Anliegen der Radfahrer an den Rand zu drängen, und Helme sind traurigerweise Teil dieser Diskussion geworden. Im Jahr 2018 ist das Fahren ohne Helm das körperliche Äquivalent zum Überfahren eines Stoppschilds geworden – ein Symbol dafür, dass man weder Respekt noch einen Platz am Tisch verdient. Nur wenige dieser Leute kümmern sich um Ihre Sicherheit oder sogar um die Kosten für die öffentliche Gesundheit, die durch Fahrradunfälle entstehen – sie wollen einfach die Verantwortung auf die Radfahrer abwälzen, anstatt uns einen sicheren Platz auf der Straße zu geben, oder sie wollen das Helmthema nutzen, um uns zu diskreditieren.
Das Gleiche gilt für alle Kräfte von außen, die etwas wie Körperbemalung, Tagfahrlicht für Radfahrer oder Warnwesten befürworten. Ich verstehe sehr gut, dass jedes dieser Dinge einen zusätzlichen Sicherheitsgewinn für Radfahrer bedeuten kann, aber ich bin äußerst skeptisch gegenüber jedem Unternehmen oder jeder Behörde und insbesondere gegenüber Einrichtungen, die mit der Automobilindustrie verbunden sind und versuchen, die Verantwortung auf die Schultern der Radfahrer zu schieben. Das Problem ist nicht, dass ich keinen Helm trage – das Problem ist, dass Straßen mit beschissenen Radwegen im Eingangsbereich voll mit Leuten sind, die in SUVs rasen, während sie auf ihre iPhones starren.
Im Endeffekt richtet der Streit um Helme weit mehr Schaden an als ein theoretischer, geringer Anstieg von Kopfverletzungen. Radfahren ist keine von Natur aus komplizierte oder unsichere Tätigkeit, und man braucht keine spezielle Sicherheitsausrüstung, um in ein Café zu fahren. Die Errichtung von Hindernissen, die die Menschen vom Radfahren abhalten, hat weitaus größere Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit als der Versuch, die Menschen zum Tragen von Helmen zu zwingen.
Denken Sie an die Welt, in der wir leben. Allein in den Vereinigten Staaten leiden mehr als 100 Millionen Menschen an Herzkrankheiten, Diabetes, schwerer Fettleibigkeit oder anderen chronischen Krankheiten, die durch regelmäßige Bewegung verhindert oder gelindert werden könnten. Die Straßen unserer Städte sind verstopft und gefährlich. Wissenschaftler schlagen einhellig Alarm wegen des Klimawandels, der Kohlenstoffemissionen und der Luftqualität.
Radfahren hilft, all diese komplexen Probleme zu lösen. Eine große Studie, in der 260.000 Pendler fünf Jahre lang beobachtet wurden, kam zu dem Ergebnis, dass die Wahrscheinlichkeit, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, um 41 % geringer ist als bei Menschen, die mit dem Auto zur Arbeit fahren. Aber anstatt darüber zu sprechen, wie man die Hürden für das Aufsteigen auf das Fahrrad senken kann, verschwenden wir unsere Zeit damit, im Namen der Sicherheit über Helme zu streiten.
Kurz gesagt, Helme sind zu einem Schandfleck geworden – stärker als Symbol denn als Sicherheitsausrüstung.
Fühlen Sie sich frei, Ihren Kopf zu benutzen, wie Sie es für richtig halten.