Mapa nárůstu cen služby Uber ukazuje poptávku po dojíždění v oblasti DC, Navzdory podmínkám COVID
Nejhůře dostupné oblasti Washingtonu – s neúměrně vysokým počtem obyvatel s nízkými příjmy a BIPOC trpí nedostatkem vydatné dopravy a neautomobilových dopravních služeb. Vyplývá to z map nárazových cen Uberu, které serveru Street Justice ukázal dlouholetý a spolehlivý zdroj, jenž pro tuto přepravní společnost jezdí. Řidič, který žije v Marylandu a pro Uber jezdí již rok, vysvětlil, že rozsah příplatků za jízdné a doba jejich platnosti jsou neobvyklé.
Uber účtuje cestujícím nárazové ceny jako spotřební daň k základnímu jízdnému za jízdu. Je to tupý nástroj vytvářející dočasně vyšší výdělky pro řidiče jako způsob, jak nalákat dodavatele jízd do zeměpisných oblastí, kde je větší poptávka po jízdách než nabídka volných řidičů. Na tyto „herní“ zásahy do trhu s jízdami se specializují společnosti Uber/Lyft/Via. Důležité je vědět, že tyto nárazové ceny mohou z „dostupných“ jízd Uberem na úrovni jízdného v dopravě udělat nedostupný luxus.
Problémem veřejného pořádku a sociální spravedlnosti je, že tyto ceny luxusních výdajů nyní v oblasti DC platí obyvatelé, kteří potřebují Uber k nezbytným cestám. Náš zdroj z řad řidičů se podělil o několik obrázků map nárůstu cen, jak se zobrazují v aplikaci pro řidiče. Tyto mapy, pořízené ve všední den uprostřed dopoledne minulého týdne, ukazují vysoké nárazové poplatky v severovýchodní a jihovýchodní části DC – a navíc na jihovýchodě v obvodu 8. Také okres Prince George’s uvnitř Beltwaye, celé okolí DC a východní část okresu Montgomery.
Jde o dělnická a převážně černošská předměstí Washingtonu, DC. Vlnící se oblasti uvnitř distriktu jsou v podstatě dokonalou superpozicí map úmrtí COVID-19, stromového porostu, úmrtí v dopravě, násilných trestných činů a nízkého vlastnictví automobilů (spíše v důsledku nízkých příjmů než životního stylu). Street Justice si všímá zejména toho, že do těchto čtvrtí jsou zahrnuty i naše severní části okrsku 5 a severní okrsek 4.
Street Justice požádal náš zdroj řidičů o zobrazení mapy nárůstu včetně Severní Virginie. Obrázek v záhlaví výše ukazuje nárazové zvýšení na západních okrajích města Alexandrie a v jižní části okresu Fairfax. To je oblast nefunkčních předměstí poháněných automobily a s nízkou hustotou využití půdy. Existují dlouhodobé studie a plány investičních projektů na zlepšení tranzitní dopravy v tamním koridoru Route 1. Současná situace však spočívá v tom, že vlastnictví automobilů a jejich dostupnost jsou sázkou na společenskou participaci. Druhý snímek obrazovky níže ukazuje, že o několik hodin později ve všední den v NoVA žádný nárůst není.
Ceny nárazových jízdenek Uberu jsou násobkem základního jízdného a přizpůsobují se algoritmu, který reaguje na živé údaje o nabídce a poptávce v aplikaci. Na straně cestujících je to složité, ale pohled na stranu řidičů na těchto snímcích obrazovky ukazuje obrovské příplatky i za krátké jízdy. Obyvatelé s nejnižšími příjmy v regionu – kteří možná nemají dlouhé vzdálenosti na dojíždění – budou muset platit nejvíce, pokud nebudou mít přístup k dopravě nebo nebudou moci dojíždět pěšky/kolo. To je v okrese Prince George’s County běžný příběh: dojíždění jen několik mil, ale tato cesta zahrnuje 2-3 státní dálnice s 6-8 jízdními pruhy, z nichž každý má převažující rychlost 55 mil za hodinu.
„Pokud chcete vydělat peníze, okrsek 7/8 je vždy nárazový,“ napsal zdroj. „Jsou to jen normální lidé, kteří se snaží dostat do práce.“ Právě začali znovu jezdit poté, co strávili nedávnou dobu v Marylandu doma v bezpečí před COVID. „Nikdy předtím to takhle nebylo. Copak tranzitní doprava nejezdí naplno?“ Street Justice vysvětlil, že WMATA, TheBus, RideOn a DC Circulator se po omezení COVID nevrátily ani na víkendovou úroveň provozu.
„Jsou to lidé, kteří se prostě snaží dostat do práce a Uber je asi jediná možnost. A to je celý problém zdejších dopravních systémů,“ pokračoval zdroj. „Pro méně majetné lidi v DMV je to velmi špatná situace.“ Uvedli, že tyto celodenní nárazy ve všední dny s tak vysokými příplatky nejsou normální.
Tyto nárazové poplatky slouží Uberu jako tržní mechanismus, který snižuje čekací doby a – jak společnost tvrdí – lépe slouží svým zákazníkům. Tyto poplatky jsou však také daní, kterou chudí lidé v oblasti Washingtonu platí za to, že se potřebují dostat do práce, nemají dostatečně vysoký příjem na to, aby měli přístup k autu, a nemají čas řešit nepřijatelně dlouhé čekací doby kvůli neprostupnému území v dostupných čtvrtích a již tak špatné dopravní obslužnosti, kterou dopravní agentury v oblasti Washingtonu omezily na minimum. „Jedna cestující mi řekla, že dojíždění veřejnou dopravou pro ni trvá 2 hodiny,“ uvedl náš zdroj z řad řidičů.