En av de största diskussionerna på Subaru-forum under de senaste årtiondena har kretsat kring utformningen av header, även känd som en ”header”. Mer specifikt, längden på löparna när de leder till kollektorn.
Oavsett om du är en inbiten ”Subaru Rumble”-fantast eller någon som letar efter den sista droppen kraft ur motorn, kommer det här inlägget att ge dig svaren du behöver för att bestämma dig för ett header-val; lika längd (EL) eller ojämn längd (UEL).
Grundläggande om huvuden & Nomenklatur
När du ser folk prata om ett lika långt eller ojämnt långt grenrör/huvud avser de en specifik layout av rören, även kallade runners, som startar vid cylinderhuvudets avgasport och reser till en sammanfogningspunkt som kallas för en kollektor.
Stock USDM STI EJ257 Turbo Header
Avgaserna drivs ut av trycket i runners och färdas genom deras individuella runnerör tills de når kollektorn. Vid kollektorn blåser pulserna igenom och slås samman i up-pipe som matar turboladdaren.
Unequal Length Header
Fabrikens header för de flesta turbo EJ20 / EJ25 Subarus på den amerikanska marknaden, inklusive WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo och Outback XT, är ojämnt långa. Detta inkluderar den nuvarande 2,5L STI, men inte den FA20-drivna WRX/FXT. Bilar med naturlig insugning har ett riktigt dåligt konstruerat, men nästan lika långt, grenrör.
Unequal Length (UEL) EJ25 Header
Fördelar med ojämnt långa header
- Lättare
- Kortare löpare
- Retainers More Exhaust Energy on 2 Closest Cylinders
- Unique ”Subaru Rumble” Sound
Den ovan nämnda förgreningen är en modell med ojämn längd. Du kan se hur de två vänstra löparna är mycket längre än de andra. Detta sparar material och vikt och har en liten fördel för turboreaktionen i den nedre delen av effektbandet eftersom mindre värme, tryck och hastighet går förlorad på halva header. För dem som gillar det unika ”Boxer Rumble” är det ojämnt långa grenröret orsaken till det ljudet, men jag förklarar varför senare.
Equal Length Header
Den japanska STI:n har en lika lång grenrörsdesign på sin högvarviga 2.0L EJ207-motor för att förbättra vissa aspekter av effektbandet. Den jämnlängdsfördelaren kännetecknas av att alla kanaler är lika långa, därav namnet. Det innebär att avgaserna färdas lika långt innan de flyter samman i kollektorn.
AFE Equal Length (EL) FA20 Header/p>
Fördelar med Equal Length Header
- Glatt avgasenergileverans till turboaggregatet
- Utjämnat avgastryck vid varje cylinder
- Utjämnt Cyl. Exhaust Gas Temperatures
- Reduced Chance of Detonation / Knock
Den jämna längden header är en mycket effektivare design för ett par skäl, men det hela beror på att avgaslöpare är lika långa. Ovanstående Tomei-kopplingsrör är en 4:2:1-design, vilket innebär att 4 rör går ihop till 2 och sedan går ihop till ett enda rör. Detta förbättrar vanligtvis mellankraften något jämfört med en 4:1-design på bekostnad av toppeffekten.
Den lika långa grenröret minskar också cylindertemperaturvariationerna mellan de enskilda cylindrarna. Detta är viktigt för att hjälpa till att undvika ringlandfel på till exempel cylinder 4. Detta kommer också med en normalisering av avgastrycket (mottrycket) vid varje avgasport vilket förbättrar motorns volymetriska effektivitet och toppeffekt.
Lär dig mer om turbo Subaru ringlandfel i EJ25
Vad är bättre?
För prestanda och tillförlitlighet är Equal Length manifold en överlägsen design. Tyvärr sker detta på bekostnad av ett allmänt uppskattat och varumärkesmässigt ljud: Boxer / Subaru Rumble.
Ljudet är tryck, du hör de tusentals avgaspulserna som spelas som ett musikinstrument genom avgasröret. Det ikoniska Boxer Rumble har inget att göra med motorns horisontella orientering och allt att göra med längden på avgaskanalerna. De ojämnt långa kanalerna skapar en ton med en stark puls (två pulser som kolliderar eller smälter samman) som följs av en mildare ton. När du spelar in en Subaru kommer mikrofonens vågform faktiskt att visa detta!
Ljudtrycksvågformsskillnader mellan lika långa och ojämna längder
Det du tittar på är ljudtrycket som registrerats i slutet av avgasröret för två bilar med liknande inställning. Den översta är min STI från 2011 med standardaggregat. Den nedre är min kompis Lukes 2010 STI med ett Killer B 4:1 lika långa grenrör. Båda våra bilar har 3 turbobackar och nästan identiska inställningar i övrigt.
Den nedre grafen är jämn, jämn och idealisk som ett stadigt hjärtslag. Detta är skillnaden i ljud, det är ljudet av effektivitet.
Equal Length Header Sound
Unequal Length Header Sound
Har du en idé eller en fråga?
Vi letar ständigt efter nya innehållsidéer och feedback från gemenskapen. Gå till vår kontaktsida och skicka oss ett e-postmeddelande med dina idéer, kommentarer eller frågor.
Få besked om nytt innehåll
Genmäl dig i vår e-postlista för att få besked när vi släpper nytt innehåll.
Vi respekterar din inkorg och skickar bara 1-4 e-postmeddelanden per månad.
Vi kommer aldrig att skicka skräppost, sälja eller göra irriterande saker med den … någonsin.