Uma das maiores discussões nos fóruns Subaru nas últimas décadas tem sido centrada em torno do design do cabeçalho, também conhecido como um “cabeçalho”. Mais especificamente, os comprimentos dos corredores enquanto eles levam ao colecionador.
Se você é um fã do “Subaru Rumble” ou alguém procurando a última queda de energia fora do motor, este post lhe dará as respostas que você precisa para decidir sobre uma escolha de cabeçalho; comprimento igual (EL) ou comprimento desigual (UEL).
Header Basics & Nomenclature
Quando você vê pessoas falando sobre um coletor/cabeçalho de comprimento igual ou desigual estão se referindo a um layout específico dos tubos, também conhecidos como corrediças, que começam na porta de escape dos cabeçotes e viajam para um ponto de fusão conhecido como um coletor.
Cabeçalho turbo USDM STI EJ257
Gases de escape são expelidos por pressão para dentro das corrediças e viajam através do seu tubo de escape individual até chegarem ao colector. No coletor os pulsos passam e se fundem no tubo superior que alimenta o turboalimentador.
Cabeçalho de comprimento desigual
Cabeçalho de fábrica para a maioria dos turbo EJ20 / EJ25 Subarus do mercado americano, incluindo o WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo, e Outback XT são de comprimento desigual. Isto inclui o STI atual 2.5L, mas não inclui o WRX / FXT alimentado por FA20. Naturalmente, os carros aspirados têm um coletor de comprimento realmente mal concebido, mas quase igual.
Comprimento Desigual (UEL) EJ25 Cabeçalho
Benefícios do Cabeçalho de Comprimento Desigual
- Luz
- Corredores de Corredor
- Retira mais energia de exaustão em 2 cilindros mais próximos
- Som único “Subaru Rumble”
O cabeçalho acima é um modelo de comprimento desigual. Você pode ver como os dois corredores esquerdos são muito mais compridos que os outros. Isto poupa material, peso e tem um ligeiro benefício na resposta turbo na extremidade baixa da banda de potência porque se perde menos calor, pressão e velocidade em metade da cabeceira. Para aqueles que gostam do exclusivo “Boxer Rumble” o coletor de comprimento desigual é a razão desse som, mas vou explicar por que isso é mais tarde.
Cabeçalho de comprimento igual
O STI japonês apresenta um projeto de coletor de comprimento igual em seu motor 2.0L EJ207 de alta rotação para melhorar alguns aspectos da banda de potência. O cabeçalho de comprimento igual é caracterizado por ter todos os corredores com o mesmo comprimento, daí o nome. Isto significa que os gases de escape percorrem a mesma distância antes de se fundirem no colector.
Cabeçalho de igual comprimento (EL) FA20/P>
Benefícios do Cabeçalho de igual comprimento
- Energia de escape suave para o Turbocompressor
- Pressão de escape equalizada em cada cilindro
- Cil equalizado. Temperaturas dos gases de escape
- Possibilidade reduzida de detonação / Truque
O cabeçalho de comprimento igual é um projeto muito mais eficiente por um par de razões, mas tudo isso decorre do fato de os corredores de escape terem o mesmo comprimento. A cabeça de Tomei acima é um design 4:2:1, significando que 4 tubos se fundem em 2 e depois se fundem em um único tubo. Isto tipicamente melhora ligeiramente a potência da gama média num design 4:1 ao custo da potência de pico.
O colector de comprimento igual também reduz as variações de temperatura do cilindro entre os cilindros individuais. Isto é importante para ajudar a evitar a falha da rosca no cilindro #4, por exemplo. Isto também vem com uma normalização da pressão de escape (contrapressão) em cada porta de escape que melhora a eficiência volumétrica do motor e a potência de topo de gama.
Saiba mais sobre a falha do turbo Subaru na EJ25
O que é melhor?
Para desempenho e confiabilidade, o coletor de comprimento igual é um projeto superior. Infelizmente, isto vem ao custo de um som amplamente apreciado e de marca registrada: o Boxer / Subaru Rumble.
Som é pressão, você está ouvindo os milhares de pulsos de escape sendo tocado como um instrumento musical através do escape. O icónico Boxer Rumble não tem nada a ver com a orientação horizontal do motor e tudo a ver com o comprimento dos escapes. Os corredores de comprimento desigual criam uma nota com um pulso forte (dois pulsos colidindo / fundindo) seguido por uma nota meloeléctrica. Na verdade, quando se grava um Subaru, a forma de onda dos microfones mostra isto!
Diferenças de forma de onda de pressão sonora entre o comprimento igual e o comprimento desigual
O que está a ver é a pressão sonora gravada no final do escape para dois carros de configuração semelhante. O topo é o meu STI 2011 com o cabeçalho de estoque. O inferior é o meu amigo Lukes 2010 STI com um Killer B 4:1 colector de comprimento igual. Ambos os nossos carros têm 3 turbo costas e configurações quase idênticas, caso contrário.
O gráfico inferior é suave, igual, e ideal como um batimento cardíaco constante. Esta é a diferença no som, é o som da eficiência.
Som de cabeçalho de comprimento igual
Som de cabeçalho de comprimento desigual
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