等長対不等長

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過去数十年間のスバルフォーラムでの大きな議論の一つは、また、 “ヘッダー “として知られているヘッダーの設計に集中しています。 具体的には、彼らはコレクターにつながるようにランナーの長さ、

あなたが熱心な “スバルランブル “ファンやエンジンからパワーの最後のドロップを探している人であるかどうか、この記事では、あなたがヘッダーの選択を決定する必要があります答えを与えるだろう;等長（EL）または不等長（UEL）。

ヘッダーの基礎&命名法

あなたが等長または不等長マニホールド/ヘッダーについて話している人々を見るとき、彼らはシリンダーヘッド排気ポートから始まり、コレクターとして知られているマージポイントに移動するパイプ、別名ランナーの特定のレイアウトに言及している。

純正USDM STI EJ257ターボヘッダー

排気ガスがランナーに圧力によって排出され、彼らはコレクターに到達するまで、その個々のランナーチューブを移動します。

Unequal Length Header

WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo, Outback XTなどのほとんどの米国市場ターボEJ20 / EJ25スバルの純正ヘッダーは不等長である。 現行の2.5LのSTIも含まれますが、FA20搭載のWRX / FXTは含まれません。 自然吸気車は、本当にひどいデザインですが、準不等長マニホールドを採用しています。

不等長（UEL）EJ25ヘッダー

不等長ヘッダーのメリット

  • 軽量
  • 短距離ランナー

    • について

  • 近い2気筒でより多くの排気エネルギーを保持
  • 独特の「スバル・ランブル」サウンド

上のヘッダーは不等長モデルです。 左の2本のランナーが他よりかなり長いのがわかると思います。 ヘッダーの半分の長さで熱、圧力、速度が失われるため、材料、重量を削減し、パワーバンドの低域でターボレスポンスに若干の利点があります。

等長ヘッダー

日本のSTIは、その高回転2.0L EJ207エンジンにパワーバンドのいくつかの側面を改善するために等長マニホールド設計を備えています。 等長ヘッダーは、すべてのランナーの長さが同じであることが特徴で、その名が由来しています。

AFE 等長（EL）FA20ヘッダー/p>

等長ヘッダーのメリット

  • ターボチャージャーへのスムーズな排気エネルギー供給
  • 各気筒の排気圧力が均等化
  • 各気筒が均一化された排気圧力
  • 各キャリアの排気エネルギーが均等化された排気圧力
  • 等長ヘッダーは、ターボチャージに必要なエネルギーが均等に供給されることを意味します。 等長ヘッダーは、いくつかの理由でより効率的な設計ですが、それはすべて排気ランナーの長さが同じであることに起因しています。 上記の東名ヘッダーは4：2：1設計で、4本のパイプが2本に合流し、さらに1本のパイプに合流することを意味します。

    等長マニホールドはまた、個々のシリンダー間のシリンダー温度のばらつきを減らすことができます。 これは、例えばシリンダー＃4のリングランドの故障を回避するのに役立ちますすることが重要です。 これはまた、エンジンの容積効率と最高出力を向上させる各排気口の排気圧力（背圧）の正規化に付属しています。

    Learn more about turbo Subaru ringland failure in the EJ25

    Which is Better?

    性能と信頼性のために、等長マニホールドは優れた設計です。

    音は圧力であり、あなたは排気を通して楽器のように演奏されて排気パルスの何千ものを聞いている：残念ながら、これは広く好まれているとトレードマークの音の代償に来る。 象徴的なボクサー・ランブルは、エンジンの水平方向には関係なく、排気ランナーの長さに関係するものである。 不等長ランナーは、強いパルス（2つのパルスがぶつかり合う／合流する）の後に、まろやかなノートを生み出すのです。 実際、スバルを録音すると、マイクの波形はこのようになります！

    等長・不等長の音圧波形の違い

    ご覧いただいているのは、同じように設定した2台の排気端の音圧を記録しているものです。 上は私の2011年型STIの純正ヘッダーです。 下は相棒のLukesの2010年型STIで、Killer Bの4:1等長マニホールドを装着しています。

    下のグラフは、滑らかで、均等で、安定した心臓の鼓動のように理想的なものです。

    等長ヘッダーサウンド

    不等長ヘッダーサウンド

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