Den 21 januari 2010 meddelade Piper Aircraft att de hade licensierat ett derivat av SportCruiser och skulle marknadsföra det som PiperSport. Pipers VD Kevin Gould sade: ”PiperSport är ett fantastiskt instegsflygplan som kommer att få nya kunder till Piper och visa vägen för dessa kunder att med tiden ta steget upp till mer sofistikerade och högpresterande flygplan inom vårt sortiment.”
PiperSport är en minimalt modifierad version av den befintliga SportCruiser. Planen var att det skulle fortsätta att tillverkas av Czech Sport Aircraft, utan att Pipers tillverkningsverksamhet spelade någon roll i konstruktionen, även om Piper distribuerade delar. Förändringarna i flygplanet är starkare nosgardiner, en fallskärm från Ballistic Recovery Systems och läderinteriör både som standardutrustning, en solskyddsskärm i cockpit och modifierade pitchkontroller, plus en anpassad färgsättning. Tidigare fanns Sport Cruiser tillgänglig som ett färdigt flygplan eller som en byggsats, men Piper erbjöd den endast som ett färdigt flygplan, som såldes som ett Special Light-sportflygplan i USA. Det distribuerades av Pipers återförsäljarnätverk över hela världen. Leveranserna under Piper-namnet inleddes med att den första kunden fick sitt flygplan den 13 april 2010 på Sun ’n Fun. Flygplanet erbjöds i tre olika trim- och avionikkonfigurationer, där de högre modellerna erbjöds Dynon Avionics D100 glascockpit och autopilot. Alla modeller levererades med Rotax 912S-motorn på 100 hk (75 kW).
Piper uppgav att de hade genomfört omfattande testflygningar med SportCruiser innan de gick med på att lägga till den i sitt sortiment och att flygplanets långsamma försäljning tidigare hade varit relaterad till marknadsföringsfrågor och inte till några brister i flygplanets konstruktion. Piper planerade att marknadsföra flygplanet till flygskolor samt till privata ägare.
I sin analys av Pipers beslut att distribuera SportCruiser i stället för att konstruera ett eget LSA-flygplan sade AvWeb-analytikern Paul Bertorelli:
Jag hörde lite gnäll om Pipers beslut, i stil med att man frågade sig varför de väljer SportCruiser i stället för att utveckla sitt eget flygplan. För mig är svaret uppenbart: Det är inte affärsmässigt vettigt för Piper att utveckla och bygga en egen LSA. Under Piper Cub-dagarna var de ett flygplansföretag för alla – precis som Cessna är det nu – men det är de inte i dag. Piper är en nischtillverkare som har klarat sig med en liten volym av ett relativt brett modellprogram. Därför är det vettigt för dem att köpa en befintlig konstruktion från den fortfarande överfyllda LSA-marknaden. Huruvida Sport Cruiser är rätt val återstår att se.
Den 12 januari 2011, efter att ha sålt totalt 45 flygplan, meddelade Piper att PiperSport skulle avvecklas. Pipers vd Geoffrey Berger förklarade:
Efter ett års samarbete med Czech Sport Aircraft har Piper bestämt att det ligger i vårt företags bästa långsiktiga intresse att avbryta affärsrelationen som distribuerade ett lätt sportflygplan som tillverkades av det tjeckiska företaget och som distribuerades under Pipers varumärke av ett separat distributörsnätverk. Det är uppenbart att företaget har ett annat affärsperspektiv och en annan inställning till marknaden än Czech Sport Aircraft.
Efter Pipers tillkännagivande uppgav importören och återförsäljarnätverket PiperSport att flygplanet skulle fortsätta att importeras under ett nytt namn. Importören U.S. Sport Aircrafts vd Don Ayres uppgav att sade att hans företag var engagerat i ”business as usual … flygplan kommer att fortsätta att säljas och stödjas”.
Flygpressen reagerade med skepsis när det gäller Pipers förklaring till att avsluta sina arrangemang med CSA. AvWebs redaktör Paul Bertorelli sade: ”Enligt min åsikt får vi inte hela historien om dess beslut att lämna LSA-segmentet. I ett kortfattat uttalande en vecka före mässan sade Piper att man avslutar sitt samarbete med den tjeckiska leverantören av PiperSport LSA med hänvisning till ’skillnader i affärsfilosofi’. Denna fras är ett kodspråk för en betydande upplösning bakom kulisserna. Enligt min åsikt har Piper antingen kommit fram till att marginalerna på LSA inte är värda besväret och att man hellre vill fokusera på jetflygplan, eller så gör den tjeckiska leverantören något som man inte gillar. Eller både och.”
Czech Sport Aircraft reagerade på att Piperavtalet upphörde genom att ange att verksamheten skulle fortsätta genom samma distributör och återförsäljarnätverk och att namnet på flygplanet skulle ändras tillbaka till SportCruiser. Företaget uppgav att oenigheten med Piper gällde den geografiska inriktning som Piper hade lagt på marknadsföring i USA på bekostnad av resten av världen. Företaget uppgav att det kommer att fortsätta att utveckla flygplanet och planerade revideringar av spinnaren, huven, höjdrodret, skevrodret och vingspetsarna inom den närmaste framtiden.