Le 21 janvier 2010, Piper Aircraft a annoncé qu’elle avait obtenu une licence pour un dérivé du SportCruiser et qu’elle le commercialiserait sous le nom de PiperSport. Le PDG de Piper, Kevin Gould, a déclaré : « Le PiperSport est un incroyable avion d’entrée de gamme qui amènera de nouveaux clients chez Piper et ouvrira la voie à ces clients pour passer à des avions plus sophistiqués et plus performants dans notre gamme au fil du temps. »
Le PiperSport est une version minimalement modifiée du SportCruiser existant. Le plan était qu’il continuerait à être fabriqué par Czech Sport Aircraft, l’opération de fabrication de Piper ne jouant aucun rôle dans la construction, bien que Piper distribue des pièces. Les modifications apportées à l’avion sont un nez plus solide, un parachute Ballistic Recovery Systems et un intérieur en cuir en équipement standard, un pare-soleil dans le cockpit et des commandes de tangage modifiées, ainsi qu’une peinture personnalisée. Auparavant, le Sport Cruiser était disponible sous la forme d’un avion complet ou d’un kit, mais Piper ne l’a proposé que sous la forme d’un avion complet, vendu sous le nom de Special Light-sport aux États-Unis. Il a été distribué par le réseau de concessionnaires Piper dans le monde entier. Les livraisons sous le nom de Piper ont commencé avec le premier client qui a reçu son avion le 13 avril 2010 au Sun ‘n Fun. L’avion était proposé en trois configurations d’habillage et d’avionique différentes, les modèles haut de gamme offrant le cockpit en verre Dynon Avionics D100 et un pilote automatique. Tous les modèles étaient livrés avec le moteur Rotax 912S de 100 ch (75 kW).
Piper a indiqué qu’il avait effectué des vols d’essai approfondis sur le SportCruiser avant d’accepter de l’ajouter à sa gamme et que les ventes lentes de l’avion dans le passé étaient liées à des problèmes de marketing et non à des déficiences dans la conception de l’avion. Piper prévoyait de commercialiser l’avion auprès des écoles de pilotage ainsi que des propriétaires privés.
En analysant la décision de Piper de distribuer le SportCruiser, au lieu de concevoir son propre LSA, l’analyste d’AvWeb Paul Bertorelli a déclaré :
J’ai entendu un peu de kvetching sur la décision de Piper, à l’effet de demander pourquoi ils vont avec le Sport Cruiser au lieu de développer leur propre avion. Pour moi, la réponse est évidente : cela n’a aucun sens pour Piper de développer et de construire son propre LSA. À l’époque du Piper Cub, Piper était le constructeur d’avions de tout le monde – comme Cessna l’est aujourd’hui – mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. Piper est un fabricant de niche qui s’est maintenu grâce à un petit volume d’une gamme de modèles relativement large. Il est donc logique pour eux d’acheter un modèle existant sur le marché encore encombré des LSA. Reste à savoir si le Sport Cruiser est le bon choix.
Le 12 janvier 2011, après avoir vendu un total de 45 avions, Piper a annoncé que le PiperSport serait abandonné. Le PDG de Piper, Geoffrey Berger, a déclaré :
Après une année de collaboration avec Czech Sport Aircraft, Piper a déterminé qu’il était dans le meilleur intérêt à long terme de notre société de mettre fin à la relation commerciale qui distribuait un Light Sport Aircraft fabriqué par la société tchèque et distribué sous la marque Piper par un réseau de distributeurs distinct. Il est clair que cette société a une perspective commerciale et une approche du marché différentes de celles de Czech Sport Aircraft.
Après l’annonce de Piper, l’importateur et le réseau de distributeurs PiperSport ont indiqué que l’avion continuerait à être importé sous un nouveau nom. Le PDG de l’importateur U.S. Sport Aircraft, Don Ayres, a déclaré que son entreprise était engagée dans « les affaires comme d’habitude… les avions continueront à être vendus et soutenus ».
La presse aéronautique a réagi avec scepticisme quant à l’explication de Piper pour mettre fin à ses accords avec CSA. Paul Bertorelli, rédacteur en chef d’AvWeb, a déclaré : « À mon avis, nous n’avons pas toute l’histoire sur sa décision de quitter le segment des LSA ». Dans un communiqué laconique publié une semaine avant le salon, Piper a déclaré qu’elle mettait fin à sa relation avec le fournisseur tchèque de son PiperSport LSA, en invoquant des « différences de philosophie commerciale ». Cette phrase est un langage codé pour une importante explosion en coulisses. À mon avis, soit Piper a conclu que les marges sur les LSA n’en valaient pas la peine et qu’elle préférait se concentrer sur les jets, soit son fournisseur tchèque faisait quelque chose qui ne lui plaisait pas. Ou les deux. »
Czech Sport Aircraft a réagi à la fin de l’accord avec Piper en indiquant que les activités se poursuivraient par le biais du même distributeur et du même réseau de concessionnaires et que le nom de l’avion redeviendrait SportCruiser. La société a indiqué que le désaccord avec Piper concernait l’accent géographique que Piper avait mis sur le marketing aux États-Unis au détriment du reste du monde. La société a indiqué qu’elle continuerait à développer l’avion et qu’elle prévoyait des révisions du spinner, de la verrière, de la gouverne de profondeur, des ailerons et des bouts d’ailes dans un avenir immédiat.