La 21 ianuarie 2010, Piper Aircraft a anunțat că a licențiat un derivat al SportCruiser și că îl va comercializa sub numele de PiperSport. Directorul executiv al Piper, Kevin Gould, a declarat:: „PiperSport este o aeronavă entry-level uimitoare care va aduce noi clienți la Piper și va deschide calea pentru ca acei clienți să treacă, în timp, la aeronave mai sofisticate și mai performante în cadrul liniei noastre.”
PiperSport este o versiune minim modificată a actualului SportCruiser. Planul era ca acesta să continue să fie fabricat de Czech Sport Aircraft, operațiunile de producție ale Piper neavând niciun rol în construcție, deși Piper distribuia piese. Modificările aduse aeronavei sunt un sistem de ghidare a nasului mai puternic, o parașută Ballistic Recovery Systems și un interior din piele, ambele ca echipament standard, un parasolar în cockpit și comenzi de pas modificate, plus o schemă de vopsea personalizată. Anterior, Sport Cruiser era disponibil ca aeronavă finalizată sau ca kit, dar Piper l-a oferit doar ca aeronavă finalizată, vândută ca aeronavă Special Light-sport în SUA. A fost distribuit de rețeaua de dealeri Piper în întreaga lume. Livrările sub numele Piper au început cu primul client care și-a primit aeronava la 13 aprilie 2010 la Sun ‘n Fun. Aeronava a fost oferită în trei configurații diferite de echipare și avionică, modelele superioare oferind cabina de pilotaj din sticlă și pilotul automat Dynon Avionics D100. Toate modelele au fost livrate cu motorul Rotax 912S de 100 CP (75 kW).
Piper a indicat că a efectuat zboruri de testare extinse pe SportCruiser înainte de a accepta să îl adauge la linia sa și că vânzările lente ale aeronavei în trecut au fost legate de probleme de marketing și nu de deficiențe de proiectare a aeronavei. Piper plănuia să comercializeze aeronava către școlile de pilotaj, precum și către proprietarii privați.
Analizând decizia Piper de a distribui SportCruiser, în loc să își proiecteze propriul avion LSA, analistul AvWeb Paul Bertorelli a declarat:
Am auzit o mică nemulțumire cu privire la decizia Piper, în sensul de a întreba de ce aleg Sport Cruiser în loc să își dezvolte propriul avion. Pentru mine, răspunsul este evident: nu are sens din punct de vedere comercial ca Piper să dezvolte și să își construiască propriul LSA. Pe vremea când Piper Cub era o companie de avioane pentru oricine, așa cum este acum Cessna, dar nu mai este așa astăzi. Piper este un producător de nișă care s-a menținut cu un volum mic al unei linii de modele relativ largi. Așa că are sens pentru ei să cumpere un model existent de pe piața LSA, care este încă saturată. Rămâne de văzut dacă Sport Cruiser este alegerea corectă.
La 12 ianuarie 2011, după ce a vândut un total de 45 de aeronave, Piper a anunțat că PiperSport va fi scos din producție. Directorul general al Piper, Geoffrey Berger, a declarat:
După un an de colaborare cu Czech Sport Aircraft, Piper a stabilit că este în interesul pe termen lung al companiei noastre să întrerupă relația de afaceri care distribuia un avion sport ușor fabricat de compania cehă și distribuit sub marca Piper de către o rețea de distribuitori separată. În mod clar, compania are o perspectivă de afaceri și o abordare a pieței diferită de cea a Czech Sport Aircraft.
După anunțul Piper, importatorul și rețeaua de distribuitori PiperSport au indicat că aeronava va continua să fie importată sub un nou nume. Directorul general al importatorului U.S. Sport Aircraft, Don Ayres, a declarat că, potrivit acestuia, compania sa este angajată în „afaceri ca de obicei… aeronavele vor continua să fie vândute și susținute”.
Primăria din domeniul aviației a reacționat cu scepticism în ceea ce privește explicația dată de Piper pentru rezilierea acordurilor sale cu CSA. Editorul AvWeb, Paul Bertorelli, a declarat: „După părerea mea, nu primim întreaga poveste cu privire la decizia sa de a ieși din segmentul LSA. Într-o declarație redactată laconic, cu o săptămână înainte de expoziție, Piper a declarat că a pus capăt relației cu furnizorul ceh al LSA PiperSport, invocând „diferențe în filozofia de afaceri”. Această frază este un limbaj de cod pentru o explozie semnificativă în spatele scenei. După părerea mea, fie Piper a ajuns la concluzia că marjele de profit pentru LSA nu meritau deranjul și ar fi preferat să se concentreze pe avioanele cu reacție, fie furnizorul său ceh făcea ceva ce nu-i plăcea. Sau ambele.”
Czech Sport Aircraft a reacționat la încheierea înțelegerii cu Piper indicând că afacerea va continua prin intermediul aceluiași distribuitor și al aceleiași rețele de dealeri și că numele aeronavei va fi schimbat din nou în SportCruiser. Compania a precizat că dezacordul cu Piper a implicat concentrarea geografică pe care Piper a pus-o pe comercializarea în SUA în detrimentul restului lumii. Compania a precizat că va continua să dezvolte aeronava și că a planificat revizuiri la spinner, baldachin, elevator, eleroane și vârfuri de aripă în viitorul imediat.
.