Op 21 januari 2010 kondigde Piper Aircraft aan dat het een licentie had voor een afgeleide van de SportCruiser en dat het deze op de markt zou brengen als de PiperSport. Kevin Gould, CEO van Piper, zei hierover het volgende: “De PiperSport is een geweldig instapvliegtuig dat nieuwe klanten naar Piper zal brengen en de weg zal wijzen voor die klanten om in de loop van de tijd op te stappen naar meer geavanceerde en hogere prestatie vliegtuigen binnen onze lijn.”
De PiperSport is een minimaal aangepaste versie van de bestaande SportCruiser. Het plan was dat het zou blijven worden vervaardigd door Czech Sport Aircraft, waarbij de productie van Piper geen rol zou spelen bij de bouw, hoewel Piper wel onderdelen zou distribueren. De veranderingen aan het vliegtuig zijn een sterker neuswiel, een Ballistic Recovery Systems parachute en een lederen interieur beide als standaarduitrusting, een cockpit zonnescherm en gewijzigde pitch controls, plus een aangepaste verf schema. Voorheen was de Sport Cruiser verkrijgbaar als een compleet vliegtuig of een kit, maar Piper bood het alleen aan als een compleet vliegtuig, verkocht als een Special Light-sport vliegtuig in de VS. Het werd gedistribueerd door het Piper dealernetwerk wereldwijd. De leveringen onder de Piper naam begonnen met de eerste klant die zijn vliegtuig ontving op 13 april 2010 op Sun ’n Fun. Het vliegtuig werd aangeboden in drie verschillende trim en avionica configuraties, met de duurdere modellen met de Dynon Avionics D100 glazen cockpit en stuurautomaat. Alle modellen werden geleverd met de Rotax 912S krachtbron van 100 pk (75 kW).
Piper gaf aan dat ze uitgebreide testvluchten hadden uitgevoerd op de SportCruiser voordat ze akkoord gingen om het toe te voegen aan hun lijn en dat de trage verkoop van het vliegtuig in het verleden te maken had met marketingkwesties en niet met eventuele tekortkomingen in het ontwerp van het vliegtuig.
In een analyse van de beslissing van Piper om de SportCruiser te verdelen, in plaats van een eigen LSA te ontwerpen, zei AvWeb analist Paul Bertorelli:
Ik heb wat geklaag gehoord over de beslissing van Piper, in de zin van de vraag waarom ze voor de SportCruiser gaan in plaats van een eigen vliegtuig te ontwikkelen. Voor mij is het antwoord duidelijk: het is voor Piper zakelijk gezien niet logisch om een eigen LSA te ontwikkelen en te bouwen. In de tijd van de Piper Cubs waren ze een vliegtuigbouwer voor iedereen – zoals Cessna dat nu is – maar dat zijn ze vandaag niet meer. Piper is een niche fabrikant die zichzelf in stand heeft gehouden met een klein volume van een relatief brede modellenlijn. Dus is het zinvol voor hen om een bestaand ontwerp te kopen uit de nog steeds overvolle LSA-markt. Of de Sport Cruiser de juiste keuze is, valt nog te bezien.
Op 12 januari 2011, na in totaal 45 vliegtuigen te hebben verkocht, kondigde Piper aan dat de PiperSport uit productie zou worden genomen. Geoffrey Berger, CEO van Piper, verklaarde:
Na een jaar met Czech Sport Aircraft te hebben samengewerkt, heeft Piper besloten dat het op lange termijn in het belang van ons bedrijf is om een einde te maken aan de zakelijke relatie waarbij een Light Sport Aircraft werd gedistribueerd die door het Tsjechische bedrijf was gefabriceerd en onder het merk van Piper werd gedistribueerd door een apart distributienetwerk. Het is duidelijk dat het bedrijf een andere zakelijke visie en benadering van de markt heeft dan Czech Sport Aircraft.
Na de aankondiging van Piper gaf de PiperSport importeur en het dealernetwerk aan dat het vliegtuig onder een nieuwe naam geïmporteerd zou blijven worden. Importeur U.S. Sport Aircraft CEO Don Ayres verklaarde dat zijn bedrijf bezig was met “business as usual…aircraft will continue to be sold and supported”.
De luchtvaartpers reageerde sceptisch op Piper’s verklaring voor het beëindigen van de afspraken met CSA. AvWeb redacteur Paul Bertorelli zei: “Naar mijn mening, krijgen we niet het volledige verhaal over haar besluit om uit het LSA-segment te stappen. In een korte verklaring, een week voor de show, zei Piper dat het de relatie met de Tsjechische leverancier van zijn PiperSport LSA beëindigde, vanwege ‘verschillen in bedrijfsfilosofieën’. Die uitdrukking is code-taal voor een grote ruzie achter de schermen. Volgens mij heeft Piper ofwel besloten dat de marges op LSA’s de moeite niet waard zijn en dat het zich liever concentreert op jets, ofwel dat de Tsjechische leverancier iets deed wat het niet leuk vond. Of beide.”
Tsjech Sport Aircraft reageerde op de beëindiging van de Piper-deal door aan te geven dat de zaken zouden worden voortgezet via hetzelfde distributeur- en dealernetwerk en dat de naam van de vliegtuigen weer zou worden veranderd in SportCruiser. Het bedrijf gaf wel aan dat het meningsverschil met Piper te maken had met de geografische focus die Piper had gelegd op marketing in de VS ten nadele van de rest van de wereld. Het bedrijf gaf aan dat het het vliegtuig verder zal ontwikkelen en in de nabije toekomst revisies aan de spinner, canopy, hoogteroer, rolroeren en vleugeluiteinden zal uitvoeren.