Stejně dlouhé vs. nestejně dlouhé

Jedna z větších diskusí na fórech Subaru se v posledních desetiletích soustředí na konstrukci náběhu, známého také jako „header“. Přesněji řečeno, délky rozvodů, které vedou do sběrače.

Ať už jste zarytý fanoušek „Subaru Rumble“, nebo někdo, kdo hledá z motoru poslední kapku výkonu, tento příspěvek vám poskytne odpovědi, které potřebujete k rozhodnutí o volbě rozvodů; stejné délky (EL) nebo nestejné délky (UEL).

Základy hlavice & Názvosloví

Když vidíte lidi mluvit o stejně dlouhém nebo nestejně dlouhém rozdělovači / hlavici, mají na mysli specifické uspořádání potrubí, tzv. runners, které začíná u výfukového otvoru hlavy válců a směřuje do místa spojení známého jako sběrač.

Stock USDM STI EJ257 Turbo Header

Výfukové plyny jsou tlakem vypuzovány do runnerů a putují jednotlivými trubkami runnerů až ke kolektoru. Ve sběrači se pulzy profukují a spojují do horního potrubí, které napájí turbodmychadlo.

Nestejně dlouhý header

Tovární header pro většinu modelů Subarus EJ20 / EJ25 s turbodmychadlem na americkém trhu, včetně WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo a Outback XT, má nestejnou délku. To se týká i současného 2,5l STI, ale nezahrnuje WRX / FXT s motorem FA20. Vozy s přirozeným sáním mají opravdu špatně navržené, ale téměř stejně dlouhé rozvody.

Rozdělovač EJ25 s nerovnoměrnou délkou (UEL)

Výhody rozdělovače s nerovnoměrnou délkou

• Lehčí
• Kratší rozběhy

.

• Zachovává více energie výfuku na 2 nejbližších válcích
• Jedinečný zvuk „Subaru Rumble“

Výše uvedená hlavice je model s nerovnoměrnou délkou. Můžete si všimnout, jak jsou dva levé výfuky mnohem delší než ostatní. To šetří materiál, hmotnost a má mírný přínos pro odezvu turba v dolní části výkonového pásma, protože se na polovině rozdělovače ztrácí méně tepla, tlaku a rychlosti. Pro ty, kteří mají rádi jedinečný „Boxer Rumble“, je důvodem tohoto zvuku nestejně dlouhé rozvodné potrubí, ale proč tomu tak je, vysvětlím později.

Stejně dlouhé rozvodné potrubí

Japonské STI má u vysokootáčkového motoru 2,0 l EJ207 stejně dlouhé rozvodné potrubí, které zlepšuje některé aspekty výkonového pásma. Stejně dlouhý rozdělovač se vyznačuje tím, že všechny kanály mají stejnou délku, odtud název. To znamená, že výfukové plyny urazí stejnou vzdálenost, než se spojí do sběrače.

Rozdělovač výfukových plynů FA20 stejné délky (EL)/p>

Výhody rozdělovače stejné délky

• Plynulý přísun energie výfukových plynů k turbodmychadlu
• Vyrovnaný tlak výfukových plynů v každém válci
• Vyrovnaný tlak ve válci. Teploty výfukových plynů
• Snížená pravděpodobnost detonace / klepání

Stejně dlouhé sběrače jsou mnohem účinnější konstrukcí z několika důvodů, ale vše pramení ze stejné délky výfukových kanálů. Výše uvedený header Tomei je konstrukce 4:2:1, což znamená, že 4 trubky se spojí do 2 a pak se spojí do jedné trubky. To obvykle mírně zlepšuje výkon ve středním pásmu oproti konstrukci 4:1 na úkor špičkového výkonu.

Stejně dlouhé rozvody také snižují teplotní rozdíly mezi jednotlivými válci. To je důležité, aby se zabránilo selhání kroužků například u válce č. 4. S tím souvisí také normalizace tlaku výfukových plynů (protitlak) v každém výfukovém otvoru, což zlepšuje objemovou účinnost motoru a špičkový výkon.

Přečtěte si více o selhání kroužků turbodmychadla Subaru EJ25

Který je lepší?

Pro výkon a spolehlivost je rozdělovač stejné délky lepší konstrukcí. Bohužel je to na úkor všeobecně oblíbeného a charakteristického zvuku: Boxer / Subaru Rumble.

Zvuk je tlak, slyšíte tisíce výfukových pulzů, na které hraje výfuk jako hudební nástroj. Ikonický zvuk Boxer Rumble nemá nic společného s horizontální orientací motoru a vše souvisí s délkou výfukových kanálů. Nestejně dlouhé výfukové kanály vytvářejí tón se silným pulzem (dva pulzy se srazí / spojí), po kterém následuje mírnější tón. Ve skutečnosti, když nahráváte Subaru, tvar vlny mikrofonů to skutečně ukáže!“

Rozdíl ve tvaru vlny akustického tlaku mezi stejnou a nestejnou délkou

To, na co se díváte, je akustický tlak zaznamenaný na konci výfuku u dvou podobně nastavených vozů. Nahoře je moje STI z roku 2011 se sériovou hlavou. Dole je můj kamarád Lukes 2010 STI se stejně dlouhým rozvodem Killer B 4:1. Oba naše vozy mají 3 turbodmychadla a jinak téměř identické nastavení.

Dolní graf je plynulý, rovnoměrný a ideální jako stálý tlukot srdce. To je rozdíl ve zvuku, je to zvuk účinnosti.

Máte nápad nebo otázku?

Neustále hledáme nové nápady na obsah a zpětnou vazbu od komunity. Přejděte na naši kontaktní stránku a pošlete nám e-mail se svými nápady, komentáři nebo dotazy.