Una delle più grandi discussioni sui forum Subaru per gli ultimi decenni è stato centrato intorno al design della testata, noto anche come un “header”. Più specificamente, le lunghezze dei canali che portano al collettore.
Se sei un fan sfegatato del “Subaru Rumble” o qualcuno che cerca l’ultima goccia di potenza dal motore, questo post ti darà le risposte di cui hai bisogno per decidere sulla scelta della testata; lunghezza uguale (EL) o lunghezza disuguale (UEL).
Fondamenti di testata & Nomenclatura
Quando vedete persone che parlano di un collettore / testata di lunghezza uguale o ineguale, si riferiscono a una specifica disposizione dei tubi, detti corridori, che iniziano dalla porta di scarico della testa del cilindro e viaggiano verso un punto di unione noto come collettore.
Stock USDM STI EJ257 Turbo Header
I gas di scarico vengono espulsi per pressione nei canali e viaggiano attraverso il loro tubo individuale fino a raggiungere il collettore. Al collettore gli impulsi soffiano attraverso e si fondono nell’up-pipe che alimenta il turbocompressore.
Intestazione di lunghezza ineguale
L’intestazione di fabbrica per la maggior parte del mercato USA turbo EJ20 / EJ25 Subarus tra cui WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo, e Outback XT sono di lunghezza ineguale. Questo include l’attuale 2.5L STI, ma non include la WRX / FXT con motore FA20. Le auto aspirate hanno un collettore progettato davvero male, ma di lunghezza quasi uguale.
Collettore EJ25 di lunghezza ineguale (UEL)
Benefici del collettore di lunghezza ineguale
- Più leggero
- Più corto
- Rimane più energia di scarico sui 2 cilindri più vicini
- Unique “Subaru Rumble” Sound
La testata sopra è un modello di lunghezza ineguale. Potete vedere come i due corridori di sinistra sono molto più lunghi degli altri. Questo risparmia materiale, peso, e ha un leggero beneficio per la risposta del turbo nella parte bassa della banda di potenza perché meno calore, pressione e velocità si perde su metà della testata. Per quelli a cui piace l’unico “Rumble Boxer” il collettore di lunghezza ineguale è la ragione di quel suono, ma spiegherò il perché più tardi.
Testata di lunghezza uguale
Il giapponese STI ha un collettore di lunghezza uguale sul suo motore 2.0L EJ207 ad alto regime per migliorare alcuni aspetti della banda di potenza. Il collettore di uguale lunghezza è caratterizzato dall’avere tutti i canali della stessa lunghezza, da cui il nome. Questo significa che i gas di scarico percorrono la stessa distanza prima di fondersi nel collettore.
Intestazione FA20 di lunghezza uguale (EL) AFE/p>
Benefici dell’intestazione di lunghezza uguale
- Effetto liscio dell’energia di scarico al turbocompressore
- Pressione di scarico equalizzata ad ogni cilindro
- Cilindri equalizzati. Exhaust Gas Temperatures
- Reduced Chance of Detonation / Knock
La testata di lunghezza uguale è un design molto più efficiente per un paio di ragioni, ma tutto deriva dai canali di scarico che sono della stessa lunghezza. La testata Tomei di cui sopra è un design 4:2:1, cioè 4 tubi si fondono in 2 e poi si fondono in un unico tubo. Questo tipicamente migliora leggermente la potenza ai medi regimi rispetto a un design 4:1 al costo della potenza di picco.
Il collettore di uguale lunghezza riduce anche le variazioni di temperatura tra i singoli cilindri. Questo è importante per aiutare a evitare il fallimento del ringland sul cilindro #4 per esempio. Questo viene anche con una normalizzazione della pressione di scarico (contropressione) ad ogni porta di scarico che migliora l’efficienza volumetrica del motore e la potenza top-end.
Impara di più sul fallimento del ringland del turbo Subaru nel EJ25
Che è meglio?
Per prestazioni e affidabilità, il collettore Equal Length è un design superiore. Sfortunatamente, questo viene al costo di un suono ampiamente favorito e marchio di fabbrica: il Boxer / Subaru Rumble.
Il suono è pressione, si sentono le migliaia di impulsi di scarico che vengono suonati come uno strumento musicale attraverso lo scarico. L’iconico Rumble del Boxer non ha niente a che fare con l’orientamento orizzontale del motore e tutto a che fare con la lunghezza dei canali di scarico. I canali di lunghezza ineguale creano una nota con un forte impulso (due impulsi che si scontrano / si fondono) seguito da una nota più dolce. Infatti, quando si registra una Subaru, la forma d’onda dei microfoni mostrerà effettivamente questo!
Differenze della forma d’onda della pressione sonora tra lunghezza uguale e lunghezza disuguale
Quello che state guardando è la pressione sonora registrata alla fine dello scarico per due auto con configurazione simile. La parte superiore è il mio STI 2011 con l’intestazione stock. Il fondo è il mio amico Lukes 2010 STI con un collettore Killer B 4:1 uguale lunghezza. Entrambe le nostre auto hanno 3 turbo indietro e configurazioni quasi identiche altrimenti.
Il grafico inferiore è liscio, uguale e ideale come un battito cardiaco costante. Questa è la differenza nel suono, il suo suono di efficienza.
Suono della testata di lunghezza uguale
Suono della testata di lunghezza disuguale
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