2010. január 21-én a Piper Aircraft bejelentette, hogy engedélyezte a SportCruiser származékát, és PiperSport néven fogja forgalmazni. A Piper vezérigazgatója, Kevin Gould így nyilatkozott: “
A PiperSport a meglévő SportCruiser egy minimálisan módosított változata, a PiperCruiser. A terv az volt, hogy továbbra is a Czech Sport Aircraft gyártja, a Piper gyártóüzeme nem játszik szerepet a konstrukcióban, bár a Piper forgalmazza az alkatrészeket. A változtatások a repülőgépen az erősebb orrvitorla, a Ballistic Recovery Systems ejtőernyő és a bőrbelső egyaránt alapfelszereltség, a pilótafülke napellenzője és a módosított dőlésszögvezérlés, valamint az egyedi festés. Korábban a Sport Cruiser kész repülőgépként vagy készletként volt kapható, de a Piper csak kész repülőgépként kínálta, az USA-ban Special Light-sport repülőgépként árulták. A Piper márkakereskedői hálózata forgalmazta világszerte. A Piper név alatt történő szállítások 2010. április 13-án kezdődtek meg, amikor az első vásárló átvette a repülőgépet a Sun ‘n Fun rendezvényen. A repülőgépet három különböző trimmelési és avionikai konfigurációban kínálták, a magasabb felszereltségű modellek a Dynon Avionics D100 üvegkormányt és robotpilótát kínálták. Minden modellt a Rotax 912S 100 lóerős (75 kW) erőforrással szállítottak.
A Piper jelezte, hogy a SportCruiserrel kiterjedt tesztrepüléseket végeztek, mielőtt beleegyeztek a termékcsaládba való felvételébe, és hogy a repülőgép eddigi lassú eladásai a marketinggel kapcsolatos problémákhoz, nem pedig a repülőgép tervezésének hiányosságaihoz kapcsolódtak. A Piper azt tervezte, hogy a repülőgépet repülősiskoláknak és magántulajdonosoknak is értékesíti.
Az AvWeb elemzője, Paul Bertorelli a Piper döntését elemezve, miszerint a SportCruisert forgalmazza ahelyett, hogy saját LSA-t tervezne, azt mondta:
A Piper döntésével kapcsolatban hallottam egy kis siránkozást, miszerint miért a SportCruisert választják ahelyett, hogy saját repülőgépet fejlesztenének. Számomra a válasz egyértelmű: a Piper számára nincs üzleti értelme saját LSA-t fejleszteni és építeni. A Piper Cub-os időkben ők voltak a mindenki repülőgépgyártó cége – ahogy most a Cessna is az -, de ma már nem azok. A Piper egy hiánypótló gyártó, amely egy viszonylag széles modellcsalád kis mennyiségével tartotta fenn magát. Így van értelme, hogy megvásároljanak egy létező konstrukciót a még mindig telített LSA-piacról. Hogy a Sport Cruiser a megfelelő választás-e, az még kiderül.
2011. január 12-én, összesen 45 gép eladása után a Piper bejelentette, hogy a PiperSport gyártása megszűnik. A Piper vezérigazgatója, Geoffrey Berger így nyilatkozott:
A Czech Sport Aircraft céggel való egyéves együttműködés után a Piper úgy döntött, hogy vállalatunk hosszú távú érdeke, hogy megszüntesse azt az üzleti kapcsolatot, amely a cseh cég által gyártott és a Piper márkanév alatt, külön forgalmazói hálózaton keresztül forgalmazott könnyű sportrepülőgépet forgalmazta. A vállalat egyértelműen más üzleti szemlélettel és piaci megközelítéssel rendelkezik, mint a Czech Sport Aircraft.
A Piper bejelentése után a PiperSport importőre és kereskedői hálózata jelezte, hogy a repülőgépet új név alatt továbbra is importálják. Az importőr U.S. Sport Aircraft vezérigazgatója, Don Ayres kijelentette, hogy elmondása szerint cége a “szokásos üzletmenetet folytatja… a repülőgépeket továbbra is értékesítik és támogatják.”
A repülős sajtó szkeptikusan reagált a Piper magyarázatára, hogy miért szüntette meg a CSA-val kötött megállapodásokat. Az AvWeb szerkesztője, Paul Bertorelli azt mondta: “Véleményem szerint nem kaptuk meg a teljes történetet az LSA szegmensből való kilépésről szóló döntéséről. Egy héttel a kiállítás előtt a Piper egy szűkszavú közleményben közölte, hogy “üzleti filozófiák közötti különbségekre” hivatkozva felbontja kapcsolatát a PiperSport LSA cseh beszállítójával. Ez a kifejezés kódoltan egy jelentős színfalak mögötti összeomlásra utal. Véleményem szerint a Piper vagy arra a következtetésre jutott, hogy az LSA-k árrése nem éri meg a fáradságot, és inkább a sugárhajtású repülőgépekre koncentrál, vagy a cseh beszállítója olyasmit tesz, ami nem tetszik neki. Vagy mindkettő.”
A Czech Sport Aircraft úgy reagált a Piper-üzlet megszűnésére, hogy jelezte, hogy az üzletet ugyanazon a forgalmazói és kereskedői hálózaton keresztül folytatják, és a repülőgépek nevét visszaváltoztatják SportCruiserre. A vállalat jelezte, hogy a Piperrel való nézeteltérés abból adódott, hogy a Piper a világ többi részének rovására az Egyesült Államokban történő forgalmazásra helyezte a földrajzi hangsúlyt. A vállalat jelezte, hogy folytatja a repülőgép fejlesztését, és a közeljövőben tervezte a spinner, a tető, a magassági kormány, a szárnyszárnyak és a szárnyvégek felülvizsgálatát.