Uberin hinnan nousukartta näyttää DC:n alueen kysynnän työmatkaliikenteen, COVID-olosuhteista huolimatta
Washingtonin alueen vähiten käveltävissä olevat alueet – joilla asuu suhteettoman paljon pienituloisia ja BIPOC-ihmisiä – kärsivät runsaan joukkoliikenteen ja muiden kuin autokuljetuspalvelujen puutteesta. Näin kertovat Uberin ylihinnoista kertovat kartat, jotka Street Justicelle näytti pitkäaikainen ja luotettava lähde, joka ajaa kyytipalveluyhtiötä. Marylandissa asuva kuljettaja, joka on ajanut Uberille vuoden ajan, selitti, että hintojen korotusten suuruusluokka ja niiden voimassaoloaika olivat epätavallisia.
Uber perii matkustajilta ylisuuria hintoja valmisteverona kyytien perushinnan päälle. Se on tylppä väline, jolla luodaan kuljettajille tilapäisesti korkeammat tulot keinona houkutella kyytien tarjoajia maantieteellisille alueille, joilla matkojen kysyntä on suurempi kuin vapaiden kuljettajien tarjonta. Uber/Lyft/Via ovat kaikki erikoistuneet näihin ”pelillisiin” interventioihin kyytien markkinoilla. Tärkeää on tietää, että nämä ylihinnat voivat tehdä ”kohtuuhintaisista” Uber-kyydeistä, jotka ovat samantasoisia kuin joukkoliikennematkojen hinnat, kohtuuttomia ylellisyyksiä.
Yleisöpolitiikkaan ja sosiaaliseen oikeudenmukaisuuteen liittyvä ongelma on se, että näitä ylellisyyskulujen hintoja maksavat DC:n alueella nyt asukkaat, jotka tarvitsevat Uberia välttämättömiin matkoihin. Kuljettajalähteemme jakoi useita kuvia kuljettajasovelluksen näyttämistä ruuhkakartoista. Nämä kartat, jotka on otettu arkipäivänä keskellä aamupäivää viime viikolla, osoittavat korkeat ruuhkamaksut Koillis- ja Kaakkois-DC:ssä – sekä SW:ssä Ward 8:ssa. Myös Prince Georgen piirikunnassa Beltwayn sisäpuolella ympäri DC:tä ja Montgomeryn piirikunnan itäosassa.
Nämä ovat Washington DC:n työväenluokkaisia ja pääosin mustia lähiöitä. Piirikunnan sisällä olevat vyöryvät alueet ovat lähinnä täydellisiä päällekkäiskarttoja COVID-19-kuolemista, puuston peittävyydestä, liikennekuolemista, väkivaltarikollisuudesta ja alhaisesta autoistumisesta (joka johtuu pikemminkin alhaisista tuloista kuin elämäntyylistä). Street Justice huomauttaa erityisesti, että pohjoiset osamme Ward 5:stä ja pohjoisesta Ward 4:stä sisältyvät näihin kaupunginosiin.
Street Justice pyysi kuljettajalähdettämme näyttämään ruuhkakartan, joka sisältää Pohjois-Virginian. Yllä olevassa otsikkokuvassa näkyy vyörytys Alexandrian kaupungin länsireunoilla ja eteläisessä Fairfaxin piirikunnassa. Se on toimimattomien, autovetoisten lähiöiden ja harvaan asutun maankäytön aluetta. Siellä on olemassa pitkän aikavälin tutkimuksia ja pääomasuunnitelmia, joilla parannetaan Route 1 -väylän kauttakulkuliikennettä. Nykytilanne on kuitenkin se, että auton omistaminen ja käyttömahdollisuudet ovat yhteiskunnallisen osallistumisen kannalta ratkaisevia tekijöitä. Toinen alla oleva kuvakaappaus osoittaa, että NoVA:ssa ei ole ruuhkaa muutamaa tuntia myöhemmin arkipäivänä.
Uberin ruuhkahuippuhinnat ovat moninkertaisia perushintoihin nähden, ja ne mukautuvat algoritmiin, joka reagoi sovelluksessa oleviin eläviin tietoihin tarjonnasta ja kysynnästä. Se on monimutkaista matkustajapuolella, mutta kuljettajapuolen tarkastelu näissä kuvakaappauksissa osoittaa valtavat lisämaksut jopa lyhyistä kyydeistä. Alueen pienituloisimmat asukkaat – joilla ei ehkä ole pitkiä matkoja työmatkoihin – joutuvat maksamaan eniten, jos he eivät pääse kulkemaan julkisilla kulkuneuvoilla tai kävelemään tai pyöräilemään. Tämä on yleinen tarina Prince Georgen piirikunnassa: työmatkat ovat vain muutaman kilometrin pituisia, mutta matka käsittää 2-3 osavaltion valtatietä, joilla kullakin on 6-8 kaistaa, joilla vallitsevat nopeudet ovat 55 mailia tunnissa.
”Jos haluatte ansaita rahaa, Ward 7/8 on aina aaltoileva”, lähde kirjoitti. ”Siellä on vain tavallisia ihmisiä, jotka yrittävät päästä töihin.” He aloittivat juuri ajamisen uudelleen vietettyään viime ajat Marylandissa kotona turvassa COVIDilta. ”Tällaista ei ole koskaan ennen ollut. Eikö kauttakulkuliikenne toimi täysin?” Street Justice selitti, että WMATA, TheBus, RideOn ja DC:n Circulator eivät ole palanneet edes viikonlopun tasolle COVID-leikkausten jälkeen.
”Ihmiset yrittävät vain päästä töihin, ja Uber on luultavasti ainoa vaihtoehto. Ja se on koko ongelma tämän alueen liikennejärjestelmissä”, lähde jatkoi. ”Tämä on erittäin huono tilanne DMV:n vähemmän varakkaille ihmisille.” He sanoivat, että nämä arkipäivän ruuhkat, jotka kestävät koko päivän ja joiden maksut ovat näin korkeat, eivät ole normaaleja.
Näitä ruuhkamaksuja käytetään markkinamekanismina, jolla Uber pyrkii lyhentämään odotusaikoja ja – yhtiön mukaan – palvelemaan asiakkaitaan paremmin. Mutta nämä maksut ovat myös veroja, joita DC:n alueen köyhät ihmiset maksavat siitä, että heidän on päästävä töihin, koska heillä ei ole tarpeeksi suuria tuloja auton hankkimiseen ja koska heillä ei ole aikaa selviytyä kohtuuttoman pitkistä odotusajoista, jotka johtuvat siitä, että kohtuuhintaisilla asuinalueilla ei ole kävelymahdollisuuksia, ja siitä, että DC:n alueen liikennelaitokset ovat leikanneet jo ennestäänkin huonoja liikennepalveluja. ”Eräs matkustaja kertoi minulle, että julkisen liikenteen työmatka on hänelle 2 tuntia”, sanoi kuljettajalähteemme.