Una de las mayores discusiones en los foros de Subaru durante las últimas décadas se ha centrado en el diseño del cabezal, también conocido como «header». Más específicamente, las longitudes de los corredores, ya que conducen al colector.
Si usted es un fanático acérrimo de «Subaru Rumble» o alguien que busca la última gota de potencia del motor, este post le dará las respuestas que necesita para decidir sobre la elección de la cabecera; longitud igual (EL) o longitud desigual (UEL).
Los fundamentos de los colectores & Nomenclatura
Cuando se habla de un colector/colector de longitud igual o desigual se hace referencia a una disposición específica de los tubos, también conocidos como colectores, que comienzan en el puerto de escape de las culatas y viajan a un punto de fusión conocido como colector.
Stock USDM STI EJ257 Turbo Header
Los gases de escape son expulsados por la presión en los corredores y viajan a través de su tubo de canal individual hasta llegar al colector. En el colector los impulsos soplan a través y se funden en el up-pipe que alimenta el turbocompresor.
Cabezal de longitud desigual
El cabezal de fábrica para la mayoría de los Subarus turbo EJ20 / EJ25 del mercado estadounidense incluyendo el WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo, y Outback XT son de longitud desigual. Esto incluye el actual 2.5L STI, pero no incluye el FA20 powered WRX / FXT. Los coches de aspiración natural tienen un colector realmente mal diseñado, pero de longitud casi igual.
Cabezal EJ25 de longitud desigual (UEL)
Beneficios del cabezal de longitud desigual
- Más ligero
- Corredores más cortos
- Retiene más energía de escape en los 2 cilindros más cercanos
- Sonido único «Subaru Rumble»
El cabezal de arriba es un modelo de longitud desigual. Usted puede ver cómo los dos corredores de la izquierda son mucho más largos que los otros. Esto ahorra material, peso, y tiene un ligero beneficio para la respuesta del turbo en el extremo inferior de la banda de potencia porque se pierde menos calor, presión y velocidad en la mitad del colector. Para aquellos que les gusta el único «Boxer Rumble» el colector de longitud desigual es la razón de ese sonido, pero voy a explicar por qué es más tarde.
Cabezal de longitud igual
El STI japonés cuenta con un diseño de colector de longitud igual en su motor 2.0L EJ207 de altas revoluciones para mejorar algunos aspectos de la banda de potencia. El colector de igual longitud se caracteriza por tener todos los canales de la misma longitud, de ahí el nombre. Esto significa que los gases de escape recorren la misma distancia antes de fundirse en el colector.
Cabezal FA20 de igual longitud (EL) de AFE/p>
Beneficios del cabezal de igual longitud
- Entrega de energía de escape suave al turbocompresor
- Presión de escape igualada en cada cilindro
- Temperaturas de gases de escape igualadas en cada cilindro
- . Temperaturas de los gases de escape
- Reducción de la posibilidad de detonación / golpeteo
El cabezal de igual longitud es un diseño mucho más eficiente por un par de razones, pero todo se debe a que los canales de escape tienen la misma longitud. El cabezal Tomei anterior es un diseño 4:2:1, lo que significa que 4 tubos se funden en 2 y luego se funden en un solo tubo. Esto normalmente mejora la potencia de rango medio ligeramente sobre un diseño 4:1 a costa de la potencia máxima.
El colector de igual longitud también reduce las variaciones de temperatura del cilindro entre los cilindros individuales. Esto es importante para ayudar a evitar el fracaso ringland en el cilindro # 4, por ejemplo. Esto también viene con una normalización de la presión de escape (contrapresión) en cada puerto de escape que mejora la eficiencia volumétrica del motor y la potencia de gama alta.
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¿Qué es mejor?
Para el rendimiento y la fiabilidad, el colector de igual longitud es un diseño superior. Desafortunadamente, esto viene a costa de un sonido ampliamente favorecido y de marca: el Boxer / Subaru Rumble.
El sonido es la presión, usted está escuchando los miles de pulsos de escape que se juega como un instrumento musical a través del escape. El icónico «Boxer Rumble» no tiene nada que ver con la orientación horizontal del motor y sí con la longitud de los tubos de escape. Los canales de longitud desigual crean una nota con un pulso fuerte (dos pulsos que chocan/fusionan) seguido de una nota más suave. De hecho, cuando se graba un Subaru, la forma de onda de los micrófonos realmente mostrará esto!
Diferencias de la forma de onda de la presión sonora entre la longitud igual y la longitud desigual
Lo que estás viendo es la presión sonora registrada al final del escape para dos coches de configuración similar. La parte superior es mi STI 2011 con el encabezado de valores. La parte inferior es mi amigo Lukes 2010 STI con un colector Killer B 4:1 de igual longitud. Ambos coches tienen 3 turbo backs y configuraciones casi idénticas de otra manera.
El gráfico inferior es suave, igual, e ideal como un latido del corazón constante. Esta es la diferencia en el sonido, es el sonido de la eficiencia.
Sonido del cabezal de longitud igual
Sonido del cabezal de longitud desigual
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