El 21 de enero de 2010 Piper Aircraft anunció que había licenciado un derivado del SportCruiser y que lo comercializaría como PiperSport. El director general de Piper, Kevin Gould, dijo: «El PiperSport es un increíble avión de iniciación que atraerá a nuevos clientes a Piper y abrirá el camino para que, con el tiempo, esos clientes se pasen a aviones más sofisticados y de mayor rendimiento dentro de nuestra línea»
El PiperSport es una versión mínimamente modificada del SportCruiser existente. El plan era que siguiera siendo fabricado por Czech Sport Aircraft, sin que la operación de fabricación de Piper participara en la construcción, aunque Piper distribuyera las piezas. Los cambios en la aeronave son un tren de aterrizaje más fuerte, un paracaídas Ballistic Recovery Systems y un interior de cuero, ambos como equipamiento estándar, un parasol en la cabina y controles de cabeceo modificados, además de un esquema de pintura personalizado. Anteriormente, el Sport Cruiser estaba disponible como aeronave terminada o en kit, pero Piper lo ofreció sólo como aeronave terminada, vendida como aeronave ligera especial en los Estados Unidos. Fue distribuido por la red de distribuidores de Piper en todo el mundo. Las entregas bajo el nombre de Piper comenzaron con el cliente inicial que recibió su avión el 13 de abril de 2010 en Sun ‘n Fun. La aeronave se ofrecía en tres configuraciones diferentes de equipamiento y aviónica, y los modelos de gama alta ofrecían la cabina de cristal y el piloto automático Dynon Avionics D100. Todos los modelos se entregaron con el motor Rotax 912S de 100 CV (75 kW).
Piper indicó que había realizado extensas pruebas de vuelo con el SportCruiser antes de aceptar añadirlo a su línea y que las lentas ventas de la aeronave en el pasado habían estado relacionadas con cuestiones de marketing y no con ninguna deficiencia en el diseño del avión. Piper tenía previsto comercializar la aeronave entre las escuelas de vuelo y los propietarios privados.
Al analizar la decisión de Piper de distribuir el SportCruiser, en lugar de diseñar su propio LSA, el analista de AvWeb Paul Bertorelli dijo:
He oído algunas quejas sobre la decisión de Piper, en el sentido de preguntar por qué van con el Sport Cruiser en lugar de desarrollar su propio avión. Para mí, la respuesta es obvia: no tiene sentido comercial que Piper desarrolle y construya su propio LSA. En la época de los Piper Cub, eran una empresa de aviones para todos los públicos, como lo es ahora Cessna, pero hoy no lo son. Piper es un fabricante de nicho que se ha mantenido con un pequeño volumen de una línea de modelos relativamente amplia. Así que tiene sentido que compren un diseño ya existente en el todavía saturado mercado de los LSA. Queda por ver si el Sport Cruiser es la elección correcta.
El 12 de enero de 2011, después de vender un total de 45 aviones, Piper anunció que el PiperSport sería descatalogado. El director general de Piper, Geoffrey Berger, declaró:
Después de un año de trabajo con Czech Sport Aircraft, Piper determinó que lo mejor para los intereses a largo plazo de nuestra empresa es interrumpir la relación comercial que distribuía un avión deportivo ligero fabricado por la empresa checa y distribuido bajo la marca Piper por una red de distribuidores independiente. Claramente, la empresa tiene una perspectiva de negocio y un enfoque del mercado diferente al de Czech Sport Aircraft.
Tras el anuncio de Piper, el importador y la red de distribuidores de PiperSport indicaron que la aeronave seguiría importándose con un nuevo nombre. El director general del importador U.S. Sport Aircraft, Don Ayres, declaró que su empresa se dedicaba a «hacer negocios como de costumbre… las aeronaves seguirán vendiéndose y recibiendo apoyo».
La prensa aeronáutica reaccionó con escepticismo en cuanto a la explicación de Piper para poner fin a sus acuerdos con CSA. El editor de AvWeb, Paul Bertorelli, dijo: «En mi opinión, no estamos recibiendo toda la información sobre su decisión de abandonar el segmento LSA». En un comunicado redactado de forma escueta una semana antes del salón, Piper dijo que ponía fin a su relación con el proveedor checo de su LSA PiperSport, alegando «diferencias en las filosofías empresariales». Esta frase es una expresión en código para referirse a una importante ruptura entre bastidores. En mi opinión, o bien Piper llegó a la conclusión de que los márgenes de los LSA no merecían la pena y prefería centrarse en los reactores, o bien su proveedor checo estaba haciendo algo que no le gustaba. O ambas cosas».
Czech Sport Aircraft reaccionó a la finalización del acuerdo con Piper indicando que el negocio continuaría a través de la misma red de distribuidores y concesionarios y que el nombre del avión volvería a ser SportCruiser. La empresa indicó que el desacuerdo con Piper tenía que ver con el enfoque geográfico que Piper había puesto en la comercialización en los Estados Unidos en detrimento del resto del mundo. La empresa indicó que seguiría desarrollando la aeronave y que tenía previstas revisiones de la hélice, la capota, el elevador, los alerones y las puntas de las alas en un futuro inmediato.