Sammenhæng i samme længde vs. ulige længde

En af de største diskussioner på Subaru-fora i de seneste årtier har været centreret omkring designet af headeren, også kendt som en “header”. Mere specifikt længden af løberne, når de fører til samleren.

Hvad enten du er en indædt “Subaru Rumble”-fan eller en person, der leder efter den sidste dråbe kraft ud af motoren, vil dette indlæg give dig de svar, du har brug for, når du skal beslutte dig for et valg af header; lige længde (EL) eller ulige længde (UEL).

Grundlæggende om headere & Nomenklatur

Når du ser folk tale om en lige lang eller ulige lang manifold / header, henviser de til et specifikt layout af rørene, aka runners, der starter ved cylinderhovedets udstødningsport og rejser til et samlingspunkt, der er kendt som en collector.

Stock USDM STI EJ257 Turbo Header

Udstødningsgasserne udstødes ved tryk ind i runnerne og bevæger sig gennem deres individuelle runnerør, indtil de når frem til samleren. Ved kollektoren blæser impulserne igennem og smelter sammen i up-pipe, som fodrer turboladeren.

Unequal Length Header

Fabriksheaderne til de fleste amerikanske markedsturbo EJ20 / EJ25 Subarus, herunder WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo og Outback XT, er ulige lange. Dette omfatter den nuværende 2,5L STI, men ikke den FA20-drevne WRX / FXT. Biler med naturlig indsugning har et virkelig dårligt designet, men næsten lige langt manifold.

Unequal Length (UEL) EJ25 Header

Fordele ved ulige længde Header

• Lettere
• Kortere løbehjul
• Holder mere udstødningsenergi på de 2 nærmeste cylindre
• Unik “Subaru Rumble”-lyd

Den ovenstående header er en model med ulige længde. Du kan se, hvordan de to venstre løbere er meget længere end de andre. Dette sparer materiale og vægt og har en lille fordel for turboens respons i den lave ende af effektbåndet, fordi der går mindre varme, tryk og hastighed tabt på halvdelen af headeren. For dem, der kan lide den unikke “Boxer Rumble”, er det ulige lange manifold grunden til denne lyd, men jeg forklarer senere hvorfor.

Equal Length Header

Den japanske STI har et lige langt manifolddesign på sin 2,0L EJ207-motor med højt omdrejningstal for at forbedre nogle aspekter af effektområdet. Et lige langt krümmer er kendetegnet ved, at alle kanalerne er lige lange, deraf navnet. Det betyder, at udstødningsgasserne tilbagelægger den samme afstand, før de smelter sammen i samleren.

AFE Equal Length (EL) FA20 Header/p>

Fordele ved Equal Length Header

• Smooth Exhaust Energy Delivery to Turbocharger
• Equalized Exhaust Pressure at Each Cylinder
• Equalized Cyl. Exhaust Gas Temperatures
• Reduceret chance for detonation / knock

Den lige lange header er et meget mere effektivt design af et par grunde, men det hele stammer fra, at udstødningsrørene er lige lange. Ovenstående Tomei header er et 4:2:1 design, hvilket betyder, at 4 rør smelter sammen til 2 og derefter smelter sammen til et enkelt rør. Dette forbedrer typisk midrangeeffekten en smule i forhold til et 4:1-design på bekostning af spidseffekten.

Den lige lange manifold reducerer også cylindertemperaturvariationer mellem de enkelte cylindre. Dette er vigtigt for at undgå f.eks. ringstedfejl på cylinder nr. 4. Dette kommer også med en normalisering af udstødningstrykket (modtryk) ved hver udstødningsport, hvilket forbedrer motorens volumetriske effektivitet og top-end effekt.

Læs mere om turbo Subaru ringlandfejl i EJ25

Hvad er bedre?

For ydelse og pålidelighed er Equal Length manifoldet et overlegent design. Desværre sker det på bekostning af en meget populær og karakteristisk lyd: Boxer / Subaru Rumble.

Lyd er tryk, du hører de tusindvis af udstødningspulser, der bliver spillet som et musikinstrument gennem udstødningen. Den ikoniske Boxer Rumble har intet at gøre med motorens horisontale orientering og alt at gøre med længden af udstødningsrørene. De ulige lange kanaler skaber en tone med en kraftig puls (to pulser, der kolliderer/fletter sammen) efterfulgt af en mildere tone. Når du optager en Subaru, vil mikrofonernes bølgeform faktisk vise dette!

Lydtryksbølgeformsforskelle mellem lige og ulige længde

Det, du ser på, er det lydtryk, der er optaget for enden af udstødningen for to biler med samme opsætning. Den øverste er min STI fra 2011 med standardhovedet. Den nederste er min kammerat Lukes 2010 STI med et Killer B 4:1 lige lange manifold. Begge vores biler har 3 turbo backs og næsten identiske opsætninger i øvrigt.

Den nederste graf er jævn, lige og ideel som et stabilt hjerteslag. Dette er forskellen i lyden, det er lyden af effektivitet.

Har du en idé eller et spørgsmål?

Vi er konstant på udkig efter nye indholdsideer og feedback fra fællesskabet. Gå til vores kontaktside, og send os en e-mail med dine idéer, kommentarer eller spørgsmål.