Den 21. januar 2010 meddelte Piper Aircraft, at de havde givet licens til en afledt version af SportCruiser og ville markedsføre den som PiperSport. Piper CEO Kevin Gould sagde: “PiperSport er et fantastisk fly på begynderniveau, der vil bringe nye kunder ind i Piper og vise vejen for disse kunder til at gå op til mere sofistikerede og højtydende fly i vores serie over tid.”
PiperSport er en minimalt modificeret version af den eksisterende SportCruiser. Planen var, at det fortsat skulle fremstilles af Czech Sport Aircraft, idet Pipers produktionsvirksomhed ikke spillede nogen rolle i konstruktionen, selv om Piper distribuerede dele. Ændringerne på flyet er stærkere næsehjul, en Ballistic Recovery Systems faldskærm og læderinteriør både som standardudstyr, en solskærm i cockpittet og modificerede pitchkontroller samt en specialfremstillet maling. Tidligere kunne Sport Cruiser fås som et færdigt fly eller som et byggesæt, men Piper tilbød det kun som et færdigt fly, der blev solgt som et Special Light-sport-fly i USA. Det blev distribueret af Piper-forhandlernetværket over hele verden. Leveringerne under Piper-navnet begyndte med den første kunde, der modtog sit fly den 13. april 2010 på Sun ‘n Fun. Flyet blev tilbudt i tre forskellige trim- og flyelektronikkonfigurationer, hvor de højere modeller var udstyret med Dynon Avionics D100 glascockpit og autopilot. Alle modeller blev leveret med Rotax 912S-motoren på 100 hk (75 kW).
Piper oplyste, at de havde foretaget omfattende testflyvning på SportCruiser, før de gik med til at tilføje det til deres sortiment, og at flyets langsomme salg tidligere havde været relateret til markedsføringsproblemer og ikke til mangler ved flyets design. Piper planlagde at markedsføre flyet til flyveskoler såvel som til private ejere.
I forbindelse med analysen af Pipers beslutning om at distribuere SportCruiser i stedet for at designe sit eget LSA-fly sagde AvWeb-analytiker Paul Bertorelli:
Jeg hørte lidt klageri over Pipers beslutning, idet man spurgte, hvorfor de vælger SportCruiser i stedet for at udvikle deres eget fly. For mig er svaret indlysende: Det giver ingen forretningsmæssig mening for Piper at udvikle og bygge deres egen LSA. I Piper Cub-dagene var de hvermandens flyselskab – ligesom Cessna er det nu – men det er de ikke i dag. Piper er en nicheproducent, som har opretholdt sig selv med en lille mængde af et relativt bredt modelprogram. Så det giver mening for dem at købe et eksisterende design fra det stadig overfyldte LSA-marked. Om Sport Cruiser er det rigtige valg, vil vise sig.
Den 12. januar 2011 meddelte Piper efter at have solgt i alt 45 fly, at PiperSport ville blive udgået. Pipers administrerende direktør Geoffrey Berger udtalte:
Efter et års samarbejde med Czech Sport Aircraft har Piper besluttet, at det er i vores virksomheds bedste langsigtede interesse at afbryde forretningsforbindelsen, som distribuerede et let sportsfly fremstillet af den tjekkiske virksomhed og distribueret under Pipers mærke af et separat distributørnetværk. Det er klart, at selskabet har et andet forretningsperspektiv og en anden tilgang til markedet end Czech Sport Aircraft.
Efter Piper-meddelelsen oplyste PiperSport-importøren og forhandlernetværket, at flyet fortsat ville blive importeret under et nyt navn. Importøren U.S. Sport Aircraft CEO Don Ayres erklærede, at sagde, at hans firma var i gang med “business as usual … flyene vil fortsat blive solgt og støttet”.
Luftfartspressen reagerede med skepsis over for Pipers forklaring på at opsige sine aftaler med CSA. AvWeb-redaktør Paul Bertorelli sagde: “Efter min mening får vi ikke hele historien om selskabets beslutning om at forlade LSA-segmentet. I en kortfattet erklæring en uge før udstillingen sagde Piper, at selskabet opsagde sit forhold til den tjekkiske leverandør af sin PiperSport LSA med henvisning til “forskelle i forretningsfilosofier”. Denne sætning er et kodeord for en betydelig opløsning bag kulisserne. Efter min mening konkluderede Piper enten, at marginalerne på LSA’er ikke var besværet værd, og at de hellere ville fokusere på jetfly, eller også gjorde deres tjekkiske leverandør noget, som de ikke brød sig om. Eller begge dele.”
Czech Sport Aircraft reagerede på Piper-aftalens ophør ved at oplyse, at forretningen ville fortsætte gennem samme distributør og forhandlernetværk, og at navnet på flyet ville blive ændret tilbage til SportCruiser. Selskabet oplyste dog, at uenigheden med Piper vedrørte det geografiske fokus, som Piper havde lagt på markedsføring i USA på bekostning af resten af verden. Selskabet oplyste, at det fortsat vil udvikle flyet og planlagde revisioner af spinner, canopy, elevator, ailerons og wingtips i den nærmeste fremtid.