Washingtonul a trimis o echipă de ofițeri ai Forțelor Aeriene ale Statelor Unite pentru a-i asista pe pakistanezi în anchetă, dar cele două părți au ajuns la concluzii puternic diferite.
Concluzii americaneEdit
Domnul. Ely-Raphel și văduva generalului de brigadă Wassom au fost amândouă informate de către anchetatorii americani că prăbușirea a fost cauzată de o problemă mecanică obișnuită la C-130 și că un incident similar avusese loc cu un C-130 în Colorado, care evitase la limită prăbușirea. Mahmud Ali Durrani a dat, de asemenea, vina pe C-130, despre care a spus că a avut în mod istoric probleme.
Robert Oakley, care l-a înlocuit pe Arnold Raphel în calitate de ambasador al SUA în urma accidentului și care a ajutat la gestionarea anchetei, a exprimat, de asemenea, acest punct de vedere. El a precizat că 20 sau 30 de C-130 au suferit incidente similare. El a identificat defecțiunea mecanică drept o problemă la sistemul hidraulic din ansamblul cozii. Deși piloții USAF se descurcaseră în situații de urgență similare, piloții pakistanezi erau mai puțin echipați pentru a face acest lucru, neavând experiență în domeniul C-130 și, de asemenea, zburând la joasă înălțime.
Ronan Farrow indică faptul că FBI-ul avea autoritatea legală de a investiga evenimentul, dar a primit ordin de la George Shultz „să stea deoparte”. De asemenea, CIA nu a investigat. Anchetatorii Forțelor Aeriene care au fost la locul prăbușirii au exclus o defecțiune mecanică, dar raportul lor nu a fost făcut public.
Concluzii pakistanezeEdit
La câteva săptămâni după prăbușire, un rezumat de 27 de pagini al unui raport secret de 365 de pagini a fost publicat de către anchetatorii pakistanezi, în care aceștia spuneau că au găsit dovezi ale unor posibile probleme la pachetul de amplificare a liftului avionului, precum și cabluri de control rupte sau sfărâmate. Analizele efectuate de un laborator american au constatat o „contaminare extinsă” cu particule de alamă și aluminiu în pachetul de propulsie a liftului, dar raportul a precizat că „defectarea sistemului de control al liftului din cauza unei defecțiuni mecanice… este exclusă”. Acesta a citat constructorul de avioane Lockheed care a declarat că „chiar și cu nivelul de contaminare găsit în sistem, în mod normal nu au avut alte probleme în afară de uzură”.
Raportul a concluzionat că contaminarea pachetului de propulsie a liftului ar fi putut, în cel mai rău caz, să provoace o încetinire a comenzilor care să ducă la supracontrol, dar nu la un accident. În absența unei cauze mecanice, ancheta pakistaneză a concluzionat că prăbușirea s-a datorat unui act de sabotaj. Aceștia nu au găsit nicio dovadă concludentă a unei explozii la bordul aeronavei, dar au declarat că în semințele de mango și într-o bucată de frânghie găsită la bordul aeronavei au fost detectate substanțe chimice care ar putea fi folosite la fabricarea unor mici explozibili. Ei au adăugat, de asemenea, că „utilizarea unui agent chimic pentru a incapacita piloții și a perpetua astfel accidentul rămâne, prin urmare, o posibilitate distinctă”.
Investigație jurnalisticăEdit
Jurnalistul și autorul Mohammed Hanif, care a devenit șeful serviciului de limbă urdu la BBC, a declarat jurnalistului american Dexter Finkins că, în timp ce lucra la Londra după 1996, a „devenit consumat” de determinarea modului în care Zia a fost ucis. Hanif „a dat telefoane și a cercetat viețile celor din jurul lui Zia”, încercând să evalueze posibilii autori – „C.I.A., israelienii, indienii, sovieticii, rivalii din interiorul armatei”. El a declarat că a fost „întâmpinat cu tăcere”. „Nimeni nu a vrut să vorbească – nici soția lui Zia, nici soția ambasadorului, nimeni din armată…. Mi-am dat seama că nu aveam cum să aflu vreodată”. Hanif a scris mai târziu romanul „A Case of Exploding Mangoes”, care descrie cu umor patru asasinate care au avut loc simultan. Asasinii sunt un ofițer superior al armatei pakistaneze, un sindicat în numele unui oficial încarcerat, o cioară în numele unei femei oarbe încarcerate pentru curvie după un viol și fiul unui ofițer al armatei ucis de Zia.
.