Em 21 de Janeiro de 2010 a Piper Aircraft anunciou que tinha licenciado um derivado do SportCruiser e que o comercializaria como o PiperSport. O CEO da Piper, Kevin Gould, disse: “O PiperSport é uma incrível aeronave de nível básico que trará novos clientes para a Piper e abrirá o caminho para que esses clientes se aproximem de aeronaves mais sofisticadas e de maior desempenho dentro da nossa linha ao longo do tempo”
O PiperSport é uma versão minimamente modificada do SportCruiser existente. O plano era que ele continuaria a ser fabricado pela Czech Sport Aircraft, com a operação de fabricação da Piper não desempenhando nenhum papel na construção, embora a Piper estivesse distribuindo peças. As mudanças para a aeronave são mais fortes nosegear, um pára-quedas Ballistic Recovery Systems e interior em couro, ambos como equipamento padrão, um pára-sol do cockpit e controles de passo modificados, além de um esquema de pintura personalizado. Anteriormente o Sport Cruiser estava disponível como uma aeronave completa ou como um kit, mas Piper o oferecia apenas como uma aeronave completa, vendida como uma aeronave especial de esportes leves nos EUA. Ele era distribuído pela rede de concessionárias Piper no mundo todo. As entregas sob o nome Piper começaram com o cliente inicial recebendo sua aeronave no dia 13 de Abril de 2010 na Sun ‘n Fun. A aeronave foi oferecida em três diferentes configurações de acabamentos e aviônicos, com modelos mais altos oferecendo o cockpit de vidro Dynon Avionics D100 e o piloto automático. Todos os modelos foram entregues com o motor Rotax 912S de 100 hp (75 kW).
Piper indicou que tinha realizado testes extensivos voando no SportCruiser antes de concordar em adicioná-lo à sua linha e que as vendas lentas da aeronave no passado tinham sido relacionadas com questões de marketing e não com quaisquer deficiências com o design da aeronave. A Piper planeou comercializar a aeronave para escolas de voo, bem como para proprietários privados.
Ao analisar a decisão da Piper de distribuir o SportCruiser, em vez de desenhar o seu próprio LSA, o analista da AvWeb Paul Bertorelli disse:
E ouvi um pouco de excitação sobre a decisão da Piper, no sentido de perguntar porque é que eles vão com o SportCruiser em vez de desenvolverem o seu próprio avião. Para mim, a resposta é óbvia: não faz sentido para a Piper desenvolver e construir o seu próprio LSA. Nos tempos do Piper Cub, eles eram a companhia aérea do Everyman – como o Cessna agora é – mas não são assim hoje. A Piper é um fabricante de nicho que se sustentou com um pequeno volume de uma linha de modelos relativamente ampla. Por isso, faz sentido que eles comprem um modelo já existente no mercado de LSA, ainda sem um modelo. Resta saber se o Sport Cruiser é a escolha certa.
Em 12 de Janeiro de 2011, após vender um total de 45 aeronaves, a Piper anunciou que o PiperSport seria descontinuado. O CEO da Piper, Geoffrey Berger, declarou:
Após um ano de trabalho com a Czech Sport Aircraft, a Piper determinou que é do melhor interesse da nossa empresa a longo prazo descontinuar a relação comercial que distribuiu um Light Sport Aircraft fabricado pela empresa checa e distribuído sob a marca Piper por uma rede de distribuidores separada. Claramente, a empresa tem uma perspectiva e abordagem de negócio diferente do mercado do que a Czech Sport Aircraft.
Após o anúncio da Piper, a rede de importadores e revendedores PiperSport indicou que a aeronave continuaria a ser importada com um novo nome. O importador U.S. Sport Aircraft CEO Don Ayres afirmou que sua empresa estava engajada em “negócios como sempre…aeronaves continuarão a ser vendidas e apoiadas”.
A imprensa aeronáutica reagiu com ceticismo quanto à explicação da Piper para rescindir seus acordos com a CSA. O editor da AvWeb Paul Bertorelli disse: “Na minha opinião, não estamos a receber a história completa sobre a sua decisão de sair do segmento LSA. Em uma declaração com palavras tersas uma semana antes do programa, Piper disse que estava encerrando seu relacionamento com o fornecedor tcheco de seu PiperSport LSA, citando ‘diferenças nas filosofias empresariais’. Essa frase é um código que fala por um significativo golpe nos bastidores. Na minha opinião, ou a Piper concluiu que as margens nos LSAs não valiam o trabalho e preferia concentrar-se nos jactos ou o seu fornecedor checo estava a fazer algo de que não gostava. Ou ambos.”
Czech Sport Aircraft reagiu ao final do negócio da Piper indicando que o negócio continuaria através da mesma rede de distribuidores e revendedores e que o nome da aeronave seria alterado de volta para SportCruiser. A empresa indicou que o desacordo com a Piper envolvia o foco geográfico que a Piper tinha colocado no marketing nos EUA em detrimento do resto do mundo. A empresa indicou que continuará a desenvolver a aeronave e planejou revisões no spinner, copa, elevador, ailerons e pontas das asas no futuro imediato.