Longueur égale ou inégale

L’une des plus grandes discussions sur les forums Subaru au cours des dernières décennies a été centrée sur la conception du collecteur, également appelé « header ». Plus précisément, les longueurs des couloirs lorsqu’ils mènent au collecteur.

Que vous soyez un fan pur et dur de « Subaru Rumble » ou quelqu’un qui cherche la dernière goutte de puissance du moteur, ce post vous donnera les réponses dont vous avez besoin pour décider d’un choix de collecteur ; longueur égale (EL) ou longueur inégale (UEL).

Les bases du collecteur & Nomenclature

Lorsque vous voyez des gens parler d’un collecteur / collecteur de longueur égale ou inégale, ils font référence à une disposition spécifique des tuyaux, aka runners, qui commencent à l’orifice d’échappement de la culasse et se déplacent vers un point de fusion connu sous le nom de collecteur.

Stock USDM STI EJ257 Turbo Header

Les gaz d’échappement sont expulsés par pression dans les runners et voyagent dans leur tube de runner individuel jusqu’à ce qu’ils atteignent le collecteur. Au niveau du collecteur, les impulsions soufflent et fusionnent dans le tuyau ascendant qui alimente le turbocompresseur.

Collecteur de longueur inégale

Le collecteur d’usine pour la plupart des Subaru turbo EJ20 / EJ25 du marché américain, y compris les WRX, STI, FXT (Forester XT), LGT (Legacy GT), Baja Turbo et Outback XT sont de longueur inégale. Cela inclut l’actuelle STI 2.5L, mais pas les WRX / FXT à moteur FA20. Les voitures à aspiration naturelle ont un collecteur vraiment mal conçu, mais de longueur quasi-égale.

Collecteur EJ25 de longueur inégale (UEL)

Avantages du collecteur de longueur inégale

• Plus léger
• Courants plus courts

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• Retenir plus d’énergie d’échappement sur les 2 cylindres les plus proches
• Son unique « Subaru Rumble »

Le collecteur ci-dessus est un modèle de longueur inégale. Vous pouvez voir comment les deux coureurs de gauche sont beaucoup plus longs que les autres. Cela permet d’économiser du matériel, du poids, et a un léger avantage pour la réponse du turbo dans la partie basse de la bande de puissance car moins de chaleur, de pression et de vélocité sont perdues sur la moitié du collecteur. Pour ceux qui aiment le « Boxer Rumble » unique, le collecteur de longueur inégale est la raison de ce son, mais j’expliquerai pourquoi plus tard.

Collecteur de longueur égale

La STI japonaise présente une conception de collecteur de longueur égale sur son moteur 2.0L EJ207 à haut régime pour améliorer certains aspects de la bande de puissance. Le collecteur de longueur égale se caractérise par le fait que tous les couloirs sont de la même longueur, d’où son nom. Cela signifie que les gaz d’échappement parcourent la même distance avant de fusionner dans le collecteur.

Collecteur FA20 de longueur égale (EL)/p>

Avantages du collecteur de longueur égale

• Délivrance de l’énergie d’échappement en douceur au turbocompresseur
• Pression d’échappement égalisée à chaque cylindre
• Égalisation des Cyl. Températures des gaz d’échappement égalisées
• Réduction du risque de détonation / Knock

Le collecteur de longueur égale est une conception beaucoup plus efficace pour plusieurs raisons, mais tout découle du fait que les couloirs d’échappement sont de la même longueur. Le collecteur Tomei ci-dessus est une conception 4:2:1, ce qui signifie que 4 tuyaux fusionnent en 2, puis fusionnent en un seul tuyau. Cela améliore généralement la puissance à mi-régime légèrement par rapport à une conception 4:1 au coût de la puissance de pointe.

Le collecteur de longueur égale réduit également les variations de température entre les cylindres individuels. Ceci est important pour aider à éviter la défaillance de la couronne sur le cylindre #4 par exemple. Cela vient aussi avec une normalisation de la pression d’échappement (contre-pression) à chaque port d’échappement qui améliore l’efficacité volumétrique du moteur et la puissance de haut régime.

En savoir plus sur la défaillance du ringland du turbo Subaru dans l’EJ25

Qu’est-ce qui est mieux ?

Pour la performance et la fiabilité, le collecteur de longueur égale est une conception supérieure. Malheureusement, cela se fait au prix d’un son largement apprécié et caractéristique : le Boxer / Subaru Rumble.

Le son est une pression, vous entendez les milliers d’impulsions d’échappement jouées comme un instrument de musique à travers l’échappement. L’emblématique Boxer Rumble n’a rien à voir avec l’orientation horizontale du moteur et tout à voir avec la longueur des canaux d’échappement. Les canaux de longueur inégale créent une note avec une forte impulsion (deux impulsions qui entrent en collision / fusionnent) suivie d’une note plus douce. En fait, lorsque vous enregistrez une Subaru, la forme d’onde des microphones montrera réellement cela !

Différences de forme d’onde de pression sonore entre une longueur égale et une longueur inégale

Ce que vous regardez est la pression sonore enregistrée à la fin de l’échappement pour deux voitures configurées de manière similaire. Le haut est ma STI 2011 avec le collecteur d’échappement d’origine. Le bas est mon copain Lukes 2010 STI avec un collecteur Killer B 4:1 de longueur égale. Nos deux voitures ont 3 turbos arrière et des configurations presque identiques par ailleurs.

Le graphique du bas est lisse, égal, et idéal comme un battement de cœur régulier. C’est la différence de son, c’est le son de l’efficacité.

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