Am 21. Januar 2010 gab Piper Aircraft bekannt, dass sie ein Derivat des SportCruiser lizenziert haben und es als PiperSport vermarkten werden. Piper-CEO Kevin Gould sagte dazu: „Die PiperSport ist ein erstaunliches Einsteigerflugzeug, das neue Kunden zu Piper bringen wird und diesen Kunden den Weg zu anspruchsvolleren und leistungsfähigeren Flugzeugen innerhalb unserer Produktlinie ebnen wird.“
Die PiperSport ist eine minimal modifizierte Version der bestehenden SportCruiser. Der Plan war, dass sie weiterhin von Czech Sport Aircraft hergestellt werden sollte, wobei der Fertigungsbetrieb von Piper keine Rolle bei der Konstruktion spielte, obwohl Piper Teile vertrieb. Zu den Änderungen am Flugzeug gehören ein stärkeres Bugfahrwerk, ein Ballistic Recovery Systems-Fallschirm und eine Lederausstattung als Standardausrüstung, ein Cockpit-Sonnenschirm und eine modifizierte Pitch-Steuerung sowie eine individuelle Lackierung. Zuvor war der Sport Cruiser als fertiges Flugzeug oder als Bausatz erhältlich, aber Piper bot ihn nur als fertiges Flugzeug an, das in den USA als Special Light-sport aircraft verkauft wurde. Der Vertrieb erfolgte weltweit über das Piper-Händlernetz. Die Auslieferungen unter dem Namen Piper begannen mit der Übergabe des Flugzeugs an den ersten Kunden am 13. April 2010 auf der Sun ’n Fun. Das Flugzeug wurde in drei verschiedenen Ausstattungs- und Avionikkonfigurationen angeboten, wobei die höherwertigen Modelle mit dem Dynon Avionics D100 Glascockpit und Autopilot ausgestattet waren. Alle Modelle wurden mit dem Rotax 912S Triebwerk mit 100 PS (75 kW) ausgeliefert.
Piper gab an, dass sie umfangreiche Testflüge mit dem SportCruiser durchgeführt hatten, bevor sie zustimmten, ihn in ihre Produktlinie aufzunehmen, und dass die langsamen Verkäufe des Flugzeugs in der Vergangenheit mit Marketingproblemen und nicht mit Mängeln in der Flugzeugkonstruktion zusammenhingen. Piper plante, das Flugzeug sowohl an Flugschulen als auch an Privateigentümer zu vermarkten.
Bei der Analyse der Entscheidung von Piper, den SportCruiser zu vertreiben, anstatt ein eigenes LSA zu entwickeln, sagte der AvWeb-Analyst Paul Bertorelli:
Ich habe ein wenig Gejammer über die Entscheidung von Piper gehört, und zwar in der Richtung, dass sie sich fragen, warum sie sich für den SportCruiser entscheiden, anstatt ihr eigenes Flugzeug zu entwickeln. Für mich liegt die Antwort auf der Hand: Es ist für Piper wirtschaftlich nicht sinnvoll, ein eigenes LSA zu entwickeln und zu bauen. In den Tagen der Piper Cub war Piper ein Flugzeughersteller für jedermann – so wie es Cessna heute ist -, aber das ist er heute nicht mehr. Piper ist ein Nischenhersteller, der sich mit einem kleinen Volumen einer relativ breiten Modellpalette über Wasser gehalten hat. Daher ist es für sie sinnvoll, ein bestehendes Design aus dem noch immer überfüllten LSA-Markt zu kaufen. Ob der Sport Cruiser die richtige Wahl ist, bleibt abzuwarten.
Am 12. Januar 2011, nach dem Verkauf von insgesamt 45 Flugzeugen, gab Piper bekannt, dass die PiperSport eingestellt wird. Piper-CEO Geoffrey Berger erklärte:
Nach einem Jahr der Zusammenarbeit mit Czech Sport Aircraft ist Piper zu dem Schluss gekommen, dass es im besten langfristigen Interesse unseres Unternehmens liegt, die Geschäftsbeziehung zu beenden, in deren Rahmen ein leichtes Sportflugzeug von dem tschechischen Unternehmen hergestellt und unter der Marke von Piper über ein separates Vertriebsnetz vertrieben wurde. Das Unternehmen hat eindeutig eine andere Geschäftsperspektive und einen anderen Ansatz für den Markt als Czech Sport Aircraft.
Nach der Ankündigung von Piper gaben der Importeur und das Händlernetz von PiperSport an, dass das Flugzeug weiterhin unter einem neuen Namen importiert werden würde. Der CEO des Importeurs U.S. Sport Aircraft, Don Ayres, erklärte, sein Unternehmen betreibe „Business as usual“… die Flugzeuge werden weiterhin verkauft und unterstützt.
Die Luftfahrtpresse reagierte mit Skepsis auf Pipers Erklärung für die Beendigung der Vereinbarungen mit CSA. AvWeb-Redakteur Paul Bertorelli sagte: „Meiner Meinung nach erfahren wir nicht alles über die Entscheidung, aus dem LSA-Segment auszusteigen. In einer knapp formulierten Erklärung eine Woche vor der Messe teilte Piper mit, dass man die Geschäftsbeziehung mit dem tschechischen Lieferanten der PiperSport LSA mit der Begründung „unterschiedlicher Geschäftsphilosophien“ beende. Diese Formulierung ist ein Hinweis auf einen erheblichen Streit hinter den Kulissen. Meiner Meinung nach ist Piper entweder zu dem Schluss gekommen, dass sich die Gewinnspannen bei LSAs nicht lohnen und man sich lieber auf Jets konzentrieren sollte, oder der tschechische Zulieferer hat etwas getan, was dem Unternehmen nicht gefiel. Oder beides.“
Czech Sport Aircraft reagierte auf die Beendigung des Piper-Geschäfts, indem es mitteilte, dass das Geschäft über das gleiche Vertriebs- und Händlernetz weitergeführt und der Name des Flugzeugs wieder in SportCruiser geändert würde. Das Unternehmen wies darauf hin, dass die Meinungsverschiedenheiten mit Piper den geografischen Schwerpunkt betrafen, den Piper auf die Vermarktung in den USA zum Nachteil des Rests der Welt gelegt hatte. Das Unternehmen gab an, dass es die Entwicklung des Flugzeugs fortsetzen werde und für die unmittelbare Zukunft Überarbeitungen an Spinner, Kabinenhaube, Höhenruder, Querruder und Flügelspitzen plane.