Un certo numero di aziende tecnologiche in collaborazione con le case automobilistiche sono in varie fasi di sviluppo e test di auto a guida autonoma. L’idea è che, poiché l’errore umano contribuisce alla maggior parte degli incidenti automobilistici, i veicoli a guida autonoma potrebbero potenzialmente salvare vite umane.
Il desiderio di rimuovere l’errore umano dalle strade è certamente comprensibile. Ma quando le auto a guida autonoma sono coinvolte in incidenti, la questione della responsabilità legale per l’incidente rimane da determinare.
I nostri avvocati di incidenti automobilistici del North Carolina aiutano abitualmente le vittime ferite di guidatori ubriachi, guidatori distratti, e solo individui sconsiderati che non prestano attenzione. Possiamo aiutare a determinare le questioni di responsabilità per gli incidenti d’auto, non importa quanto sia complicato l’incidente.
I problemi che l’automazione cerca di evitare
L’errore umano è responsabile di una percentuale significativa di tutti gli incidenti stradali, secondo la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Nel 2015, più di 35.000 persone hanno perso la vita a causa di incidenti d’auto in tutti gli Stati Uniti.
Ci sono enormi costi economici per gli incidenti d’auto, dalla produttività persa sul posto di lavoro ai danni alla proprietà. Le auto a guida autonoma sono viste come una potenziale risposta a molti di questi problemi.
Nel frattempo, gli incidenti mortali che coinvolgono veicoli autonomi hanno sollevato preoccupazioni sulla responsabilità.
Recenti incidenti con veicoli a guida autonoma
Un incidente con un’auto autonoma Uber a marzo ha causato la morte di un pedone a Tempe, Arizona, come descritto in un articolo di USA Today.
In quell’incidente, una donna che spingeva una bicicletta di notte su una strada a più corsie è uscita dal buio e si è trovata sul percorso del veicolo Uber ed è stata colpita e uccisa. Il veicolo Uber operante con il pilota automatico non è riuscito a riconoscere il pedone e a fermarsi. Un autista di riserva che era nel veicolo Uber sembra aver distolto lo sguardo dalla strada nei secondi prima della collisione e non è intervenuto.
Il capo della polizia di Tempe, Arizona, che ha visto il video dell’incidente, ha detto che sarebbe stato difficile evitare la collisione perché il pedone è uscito dall’ombra e si è messo sulla strada.
La National Transportation Safety Board sta indagando sull’incidente. Nel frattempo, Uber ha temporaneamente sospeso il suo programma di test.
Chi è responsabile quando un veicolo autonomo fa male alle persone?
Quando due auto si scontrano in circostanze normali, la legge del North Carolina ritiene la parte colpevole responsabile di tutti i danni e le perdite che ha causato. Quando un veicolo tecnicamente si guida da solo, la questione della responsabilità deve ancora essere determinata.
In generale, la responsabilità ricade su una o più di 3 opzioni:
- Errore umano
L’errore umano è ancora il primo posto dove una vittima ferita dovrebbe guardare. Anche la migliore tecnologia non può proteggere il pubblico da operatori umani negligenti, se il conducente umano ha il controllo finale del veicolo. Il guidatore di riserva avrebbe potuto fare qualcosa per evitare l’incidente? Se un guidatore non riesce a rimanere vigile mentre è al volante o usa male la tecnologia, allora il guidatore può essere responsabile di un incidente. In alcuni incidenti, l’operatore di un altro veicolo può commettere un errore. - Malfunzionamento del veicolo
A volte la tecnologia semplicemente fallisce. Come sa chiunque abbia provato a far funzionare un veicolo normale, i freni possono andare male, i motori possono guastarsi e le parti possono essere difettose. Se un veicolo senza conducente viene utilizzato correttamente e come progettato, ma in qualche modo fallisce, allora il produttore può essere la parte appropriata da ritenere responsabile per eventuali lesioni che la macchina difettosa ha causato. - Sorveglianza lassista del governo
Un’agenzia governativa di regolamentazione che permette ai veicoli a guida autonoma di essere testati su strade pubbliche può essere potenzialmente responsabile per aver permesso il test di veicoli sperimentali su strade pubbliche se il test espone il pubblico a rischi irragionevoli di danni. - Progettazione o produzione impropria
In alcuni casi, la progettazione del veicolo è difettosa. Per esempio, ci sono stati veicoli tradizionali che sono stati fabbricati con centri di gravità troppo alti, portando a incidenti di ribaltamento. Un veicolo autonomo ha un difetto di progettazione nella tecnologia del pilota automatico che il produttore avrebbe dovuto riconoscere?
I veicoli a guida autonoma solleveranno nuove questioni di responsabilità.
Come viene gestita l’assicurazione nelle collisioni con veicoli autonomi?
È importante ricordare che il produttore di un prodotto è ancora responsabile dei danni che quel prodotto causa. Attualmente, non ci sono veicoli in uso sulle autostrade americane che operano interamente senza l’intervento umano. In altre parole, un guidatore umano ha ancora qualche controllo e responsabilità per guidare un veicolo autonomo in questo momento. Almeno per il momento, l’operatore di un veicolo e il produttore sono i principali responsabili di ciò che fa il veicolo.
Con il tempo, i consumatori dovrebbero aspettarsi di vedere livelli più elevati di autonomia. Questo potrebbe portare alla fine a veicoli completamente autonomi che non richiedono un guidatore di riserva. Se la società raggiungerà quel punto, allora la responsabilità di un incidente si sposterà probabilmente più sui produttori che costruiscono e progettano la tecnologia del pilota automatico. Fino ad allora, ci sarà probabilmente una responsabilità condivisa.
Tipi di veicoli autonomi
Ci sono sei livelli di automazione del veicolo, secondo la Society of Automotive Engineers (SAE).
| Livello 0: | Il conducente fa tutto. Nessuna automazione. |
| Livello 1: | Alcuna assistenza al veicolo, come i freni di potenza o lo sterzo. |
| Livello 2: | Automazione parziale, come il cruise control. Il conducente deve ancora rimanere in controllo. |
| Livello 3: | I veicoli guidano senza il conducente in controllo, ma il conducente deve rimanere vigile e pronto ad assumere il controllo in qualsiasi momento. |
| Livello 4: | Il conducente è facoltativo, ma deve essere presente per inserire informazioni sul percorso e ha la possibilità di prendere il controllo. |
| Livello 5: | La piena automazione non richiede la presenza di un conducente fisico nel veicolo. Questo tipo di veicolo probabilmente non avrà un volante o un pedale del gas. |
Gli avvocati del North Carolina Injury sono qui per aiutare
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