Uma série de empresas tecnológicas em colaboração com fabricantes de automóveis estão em várias fases de desenvolvimento e testes de automóveis auto-conduzidos. A ideia é que, uma vez que o erro humano contribui para a maioria dos acidentes com veículos, os veículos com autocondução podem potencialmente salvar vidas.
O desejo de remover o erro humano das estradas é certamente compreensível. Mas quando carros auto-conduzidos estão envolvidos em acidentes, a questão da responsabilidade legal pelo acidente permanece por determinar.
Nossos advogados de acidentes automobilísticos da Carolina do Norte ajudam rotineiramente vítimas feridas de motoristas bêbados, motoristas distraídos, e apenas indivíduos imprudentes que não prestam atenção. Podemos ajudar a determinar questões de responsabilidade por acidentes de carro, não importa quão complicado seja o acidente.
Problems Automation Seeks to Avoid
O erro humano é responsável por uma porcentagem significativa de todos os acidentes de carro, de acordo com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Em 2015, mais de 35.000 pessoas perderam suas vidas devido a acidentes de carro nos EUA
Existem enormes custos econômicos para acidentes de carro, desde perda de produtividade no local de trabalho até danos materiais. Os carros auto-conduzidos são vistos como uma resposta potencial para muitas destas questões.
Acidentes mortais envolvendo veículos autônomos têm levantado preocupações sobre a responsabilidade civil.
Acidentes recentes com veículos autónomos
Um acidente automóvel autónomo de Uber em Março reclamou a vida de um peão em Tempe, Arizona, como descrito num artigo no USA Today.
Naquele acidente, uma mulher empurrando uma bicicleta à noite através de uma estrada com várias faixas saiu da escuridão para o caminho do veículo Uber e foi atingida e morta. O veículo Uber operando em piloto automático não reconheceu o pedestre e parou. Um motorista de reserva que estava no veículo Uber parecia ter seus olhos desviados da estrada nos segundos antes da colisão e não interveio.
O chefe da polícia de Tempe, Arizona, que viu a fita de vídeo do acidente disse que teria sido difícil evitar a colisão porque o pedestre saiu das sombras para a pista.
O National Transportation Safety Board está investigando o acidente. Entretanto, Uber suspendeu temporariamente seu programa de testes.
Quem é responsável quando um veículo autônomo machuca as pessoas?
Quando dois carros colidem em circunstâncias normais, a lei da Carolina do Norte responsabiliza a parte em falta por todos os danos e perdas que ele ou ela causou. Quando um veículo está a conduzir tecnicamente, a questão da responsabilidade ainda deve ser determinada.
Em geral, a responsabilidade recai sobre uma ou mais das 3 opções:
- Erro humano
O erro humano ainda é o primeiro lugar que uma vítima ferida deve procurar. Mesmo a melhor tecnologia não pode proteger o público de operadores humanos negligentes, se o condutor humano tiver o controlo final do veículo. O motorista de reserva poderia ter feito algo para evitar o acidente? Se um motorista não permanecer alerta enquanto ao volante ou usar mal a tecnologia, então o motorista pode ser responsável por um acidente. Em alguns acidentes, o operador de outro veículo pode cometer um erro. - Mau funcionamento do veículo
Por vezes, a tecnologia simplesmente falha. Como qualquer pessoa que tenha tentado operar um veículo normal sabe, os freios podem falhar, os motores podem falhar e as peças podem estar com defeito. Se um veículo sem condutor estiver a ser operado correctamente e como concebido, mas de alguma forma falhar, então o fabricante pode ser a parte apropriada para se responsabilizar por quaisquer ferimentos que a máquina defeituosa tenha causado. - Lax Government Oversight
Uma agência reguladora governamental que permite que veículos com auto-condução sejam testados em vias públicas pode ser potencialmente responsável por permitir testes de veículos experimentais em vias públicas se os testes expuserem o público a riscos irrazoáveis de danos. - Projeto ou fabricação inadequada
Em alguns casos, o projeto do veículo é defeituoso. Por exemplo, houve veículos tradicionais que foram fabricados com centros de gravidade demasiado altos, levando a capotamentos. Um veículo autônomo tem um defeito de projeto na tecnologia do piloto automático que o fabricante deveria ter reconhecido?
Veículos auto-conduzidos levantarão novas questões de responsabilidade.
Como o Seguro é Manipulado em Colisões de Veículos Autônomos?
É importante lembrar que o fabricante de um produto ainda é responsável pelos danos que esse produto causa. Atualmente, não existem veículos em uso nas rodovias americanas que operam inteiramente sem intervenção humana. Em outras palavras, um condutor humano ainda tem algum controle e responsabilidade para guiar um veículo autônomo neste momento. Pelo menos por enquanto, o operador de um veículo e o fabricante são os principais responsáveis pelo que o veículo faz.
No tempo, os consumidores devem esperar ver níveis mais elevados de autonomia. Isso pode eventualmente levar a veículos totalmente autónomos que não necessitem de um condutor de reserva. Isso será muitos anos no futuro.
Se a sociedade chegar a esse ponto, então a responsabilidade por um acidente provavelmente mudaria mais para os fabricantes que constroem e projetam a tecnologia do piloto automático. Até lá, provavelmente haverá uma responsabilidade partilhada.
Tipos de Veículos Autónomos
Existem seis níveis de automatização de veículos, segundo a Society of Automotive Engineers (SAE).
| Nível 0: | Condutor faz tudo. Sem automação. |
| Nível 1: | Ajuda ao veículo, como freios elétricos ou direção. |
| Nível 2: | Automação parcial, como o cruise control. O condutor tem de permanecer em controlo. |
| Nível 3: | Controlo dos veículos sem o condutor em controlo, mas o condutor tem de permanecer alerta e pronto para assumir o controlo em qualquer altura. |
| Nível 4: | Condutor é opcional, mas tem de estar presente para colocar informações de rota e tem a opção de assumir o controlo. |
| Nível 5: | Automação completa não requer a presença de um condutor físico no veículo. Este tipo de veículo provavelmente não terá um volante ou pedal de acelerador. |
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