Řada technologických společností ve spolupráci s výrobci automobilů se nachází v různých fázích vývoje a testování samořízených aut. Vycházejí z myšlenky, že vzhledem k tomu, že k většině dopravních nehod přispívá lidská chyba, mohla by samořízená vozidla potenciálně zachránit životy.
Touha odstranit ze silnic lidskou chybu je jistě pochopitelná. Když se však samořízená vozidla stanou účastníky nehody, zbývá vyřešit otázku právní odpovědnosti za nehodu.
Naši právníci zabývající se autonehodami v Severní Karolíně běžně pomáhají poškozeným obětem opilých řidičů, roztěkaných řidičů a prostě bezohledných jedinců, kteří nedávají pozor. Pomůžeme vám určit otázky odpovědnosti za dopravní nehody bez ohledu na to, o jak komplikovanou nehodu se jedná.
Problémům se snaží předejít automatizace
Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) je za značné procento všech dopravních nehod odpovědný člověk. V roce 2015 přišlo v důsledku autonehod na celém území USA o život více než 35 000 lidí.
Autonehody s sebou nesou obrovské ekonomické náklady, od ztráty produktivity na pracovišti až po škody na majetku. Samořízená vozidla jsou považována za potenciální řešení mnoha z těchto problémů.
Smrtelné nehody autonomních vozidel mezitím vyvolaly obavy ohledně odpovědnosti.
Nedávné nehody samořízených vozidel
Březnová nehoda autonomního vozidla společnosti Uber si vyžádala život chodce v Tempe v Arizoně, jak popisuje článek v USA Today.
Při této nehodě žena tlačící v noci jízdní kolo přes víceproudou silnici vstoupila ze tmy do dráhy vozidla Uber a byla sražena a usmrcena. Vozidlo Uber fungující na autopilota chodkyni nerozpoznalo a nezastavilo. Záložní řidič, který byl ve vozidle Uber, zřejmě v několika vteřinách před srážkou odvrátil zrak od vozovky a nezasáhl.
Šéf policie ve městě Tempe v Arizoně, který si prohlédl videozáznam nehody, uvedl, že by bylo obtížné srážce zabránit, protože chodec vstoupil ze stínu do vozovky.
Nehodu vyšetřuje Národní úřad pro bezpečnost dopravy. Společnost Uber mezitím dočasně pozastavila svůj testovací program.
Kdo je zodpovědný, když autonomní vozidlo zraní lidi?
Pokud se za normálních okolností srazí dvě auta, podle zákona Severní Karolíny je viník odpovědný za všechny škody a ztráty, které způsobil. Pokud vozidlo technicky řídí samo, je třeba ještě určit otázku odpovědnosti.
Obecně spočívá odpovědnost na jedné nebo více ze tří možností:
- Lidská chyba
Lidská chyba je stále prvním místem, které by měla poškozená oběť hledat. Ani sebelepší technologie nemůže ochránit veřejnost před nedbalým lidským provozem, pokud má řidič-člověk konečnou kontrolu nad vozidlem. Mohl záložní řidič udělat něco, aby nehodě zabránil? Pokud řidič za volantem nezachová bdělost nebo nesprávně použije technologii, může být za nehodu odpovědný. Při některých nehodách může chybovat provozovatel jiného vozidla. - Porucha vozidla
Někdy prostě selže technologie. Jak ví každý, kdo se pokoušel provozovat běžné vozidlo, mohou se porouchat brzdy, selhat motory a vadné díly. Pokud je vozidlo bez řidiče provozováno správně a v souladu s konstrukcí, ale nějakým způsobem selže, pak může být výrobce vhodnou stranou, kterou je třeba činit odpovědnou za případná zranění, která vadný stroj způsobil. - Nedostatečný vládní dohled
Vládní regulační orgán, který povoluje testování samořiditelných vozidel na veřejných komunikacích, může být potenciálně odpovědný za povolení experimentálního testování vozidel na veřejných komunikacích, pokud testování vystavuje veřejnost nepřiměřenému riziku újmy. - Nesprávná konstrukce nebo výroba
V některých případech je konstrukce vozidla vadná. Existují například tradiční vozidla, která byla vyrobena s příliš vysokým těžištěm, což vedlo k haváriím při převrácení. Má autonomní vozidlo konstrukční vadu v technologii autopilota, kterou měl výrobce rozpoznat?
Samočinná vozidla vyvolají nové otázky týkající se odpovědnosti.
Jak se řeší pojištění při srážkách autonomních vozidel?
Je důležité si uvědomit, že výrobce výrobku je stále odpovědný za to, jakou škodu tento výrobek způsobí. V současné době nejsou na amerických dálnicích v provozu žádná vozidla, která by fungovala zcela bez zásahu člověka. Jinými slovy, lidský řidič má v tuto chvíli stále určitou kontrolu a odpovědnost za řízení autonomního vozidla. Přinejmenším v současné době je za to, co vozidlo dělá, primárně odpovědný provozovatel vozidla a výrobce.
Časem by spotřebitelé měli očekávat vyšší úroveň autonomie. To může nakonec vést k plně autonomním vozidlům, která nebudou potřebovat záložního řidiče. To je ale až za mnoho let.
Pokud společnost dospěje do tohoto bodu, pak by se odpovědnost za nehodu pravděpodobně přesunula spíše na výrobce, kteří technologii autopilota konstruují a navrhují. Do té doby bude pravděpodobně existovat sdílená odpovědnost.
Typy autonomních vozidel
Podle Společnosti automobilových inženýrů (SAE) existuje šest úrovní automatizace vozidel.
| Úroveň 0: | Řidič dělá vše. Žádná automatizace. |
| Úroveň 1: | Nějaká asistence vozidla, například posilovač brzd nebo řízení. |
| Úroveň 2: | Částečná automatizace, například tempomat. Řidič musí stále zůstat pod kontrolou. |
| Úroveň 3: | Vozidla jezdí bez kontroly řidiče, ale řidič musí zůstat ve střehu a být připraven kdykoli převzít kontrolu. |
| Úroveň 4: | Řidič je volitelný, ale musí být přítomen, aby mohl zadat informace o trase a má možnost převzít kontrolu. |
| Úroveň 5: | Plná automatizace nevyžaduje fyzickou přítomnost řidiče ve vozidle. Tento typ vozidla pravděpodobně nebude mít volant ani plynový pedál. |
Právníci pro zranění v Severní Karolíně jsou zde, aby vám pomohli
Pokud jste utrpěli vážné zranění nebo jste někoho ztratili v důsledku nedbalosti jiné osoby, zasloužíte si kvalifikované a agresivní právní zastoupení od samého počátku vašeho případu. Zákon omezuje dobu, po kterou můžete čekat s podáním žaloby na odpovědné osoby, proto s vyhledáním pomoci neotálejte.
Zkušený tým advokátní kanceláře Hardison & Cochran je připraven pomoci i v těch nejnáročnějších případech. Kontaktujte nás a naplánujte si bezplatné posouzení případu ještě dnes.