Een aantal technologiebedrijven in samenwerking met autofabrikanten zijn in verschillende stadia van ontwikkeling en testen van zelfrijdende auto’s. Het idee is dat, aangezien menselijke fouten bijdragen aan de meeste auto-ongelukken, zelf-rijdende auto’s mogelijk levens kunnen redden.
De wens om menselijke fouten van de wegen te verwijderen is zeker begrijpelijk. Maar wanneer zelfrijdende auto’s betrokken zijn bij ongevallen, moet de kwestie van de juridische verantwoordelijkheid voor de crash nog worden bepaald.
Onze North Carolina auto-ongeluk advocaten routinematig helpen gewonde slachtoffers van dronken bestuurders, afgeleid bestuurders, en gewoon roekeloze individuen die niet opletten. We kunnen helpen bij het bepalen van vragen over aansprakelijkheid voor auto-ongelukken, ongeacht hoe gecompliceerd het ongeval.
Problemen die automatisering tracht te vermijden
Menselijke fouten zijn verantwoordelijk voor een aanzienlijk percentage van alle auto-ongelukken, volgens de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). In 2015 verloren meer dan 35.000 mensen het leven als gevolg van auto-ongelukken in de VS
Er zijn enorme economische kosten verbonden aan auto-ongelukken, van verloren productiviteit op de werkplek tot schade aan eigendommen. Zelfrijdende auto’s worden gezien als een potentieel antwoord op veel van deze problemen.
Mettertijd hebben dodelijke ongevallen met autonome voertuigen bezorgdheid gewekt over aansprakelijkheid.
Recente zelfrijdende auto-ongelukken
Een Uber autonoom auto-ongeluk in maart eiste het leven van een voetganger in Tempe, Arizona, zoals beschreven in een artikel in USA Today.
In die crash stapte een vrouw die ’s nachts een fiets duwde over een meerbaansweg uit de duisternis in het pad van het Uber-voertuig en werd geraakt en gedood. Het Uber-voertuig dat op de automatische piloot werkte, slaagde er niet in om de voetganger te herkennen en te stoppen. Een back-upchauffeur die in het Uber-voertuig zat, leek zijn ogen te hebben afgeleid van de weg in de seconden voor de botsing en greep niet in.
De politiechef van Tempe, Arizona die de videoband van het ongeval bekeek, zei dat het moeilijk zou zijn geweest om de botsing te voorkomen omdat de voetganger vanuit de schaduw op de rijbaan stapte.
De National Transportation Safety Board onderzoekt het ongeval. Ondertussen heeft Uber zijn testprogramma tijdelijk opgeschort.
Wie is verantwoordelijk wanneer een autonoom voertuig mensen verwondt?
Wanneer twee auto’s onder normale omstandigheden met elkaar in botsing komen, stelt de wet in North Carolina de schuldige partij verantwoordelijk voor alle schade en verliezen die hij of zij heeft veroorzaakt. Wanneer een voertuig technisch zichzelf bestuurt, moet de vraag naar de verantwoordelijkheid nog worden beantwoord.
In het algemeen berust de aansprakelijkheid bij een of meer van 3 opties:
- Menselijke fout
Menselijke fout is nog steeds de eerste plaats waar een gewond slachtoffer moet kijken. Zelfs de beste technologie kan het publiek niet beschermen tegen nalatige menselijke bestuurders, als de menselijke bestuurder de uiteindelijke controle over het voertuig heeft. Had de reservebestuurder iets kunnen doen om de crash te voorkomen? Als een bestuurder niet alert blijft achter het stuur of de technologie verkeerd gebruikt, dan kan de bestuurder verantwoordelijk zijn voor een aanrijding. Bij sommige ongevallen kan de bestuurder van een ander voertuig een fout maken. - Storing in het voertuig
Soms laat de technologie het gewoon afweten. Zoals iedereen weet die wel eens een gewoon voertuig heeft proberen te besturen, kunnen remmen het begeven, kunnen motoren defect raken en kunnen onderdelen defect zijn. Als een bestuurderloos voertuig correct en volgens ontwerp wordt bediend, maar op de een of andere manier faalt, dan kan de fabrikant de aangewezen partij zijn om verantwoordelijk te houden voor eventuele verwondingen die de defecte machine heeft veroorzaakt. - Laks overheidstoezicht
Een regelgevende overheidsinstantie die toestaat dat zelfrijdende voertuigen op de openbare weg worden getest, kan mogelijk verantwoordelijk zijn voor het toestaan van experimentele voertuigtests op de openbare weg als de tests het publiek blootstellen aan een onredelijk risico op schade. - Verkeerd ontwerp of productie
In sommige gevallen is het ontwerp van het voertuig gebrekkig. Er zijn bijvoorbeeld traditionele voertuigen gefabriceerd met een te hoog zwaartepunt, wat tot koprolongelukken heeft geleid. Heeft een autonoom voertuig een ontwerpfout in de automatische piloottechnologie die de fabrikant had moeten herkennen?
Zelfrijdende voertuigen zullen nieuwe vragen over aansprakelijkheid oproepen.
Hoe wordt de verzekering behandeld bij botsingen met autonome voertuigen?
Het is belangrijk om te onthouden dat de fabrikant van een product nog steeds verantwoordelijk is voor de schade die dat product veroorzaakt. Op dit moment zijn er geen voertuigen in gebruik op de Amerikaanse snelwegen die volledig zonder menselijke tussenkomst werken. Met andere woorden, een menselijke bestuurder heeft op dit moment nog enige controle en verantwoordelijkheid voor het besturen van een autonoom voertuig. Voorlopig zijn de bestuurder van een voertuig en de fabrikant primair verantwoordelijk voor wat het voertuig doet.
In de loop van de tijd mogen consumenten hogere niveaus van autonomie verwachten. Dat kan uiteindelijk leiden tot volledig autonome voertuigen die geen back-up bestuurder nodig hebben. Dat ligt nog vele jaren in de toekomst.
Als de samenleving dat punt bereikt, zal de aansprakelijkheid voor een ongeval waarschijnlijk meer verschuiven naar de fabrikanten die de auto-pilot technologie bouwen en ontwerpen. Tot die tijd zal er waarschijnlijk sprake zijn van een gedeelde verantwoordelijkheid.
Typen autonome voertuigen
Er zijn zes niveaus van automatisering van voertuigen, volgens de Society of Automotive Engineers (SAE).
| Niveau 0: | Bestuurder doet alles. Geen automatisering. |
| Level 1: | Enige hulp van het voertuig, zoals rem- of stuurbekrachtiging. |
| Level 2: | Deeltelijke automatisering, zoals cruise control. De bestuurder moet de controle behouden. |
| Level 3: | Voertuig rijdt zonder dat de bestuurder de controle heeft, maar de bestuurder moet alert blijven en klaar staan om de controle op elk moment over te nemen. |
| Level 4: | Bestuurder is optioneel, maar moet aanwezig zijn om route-informatie in te voeren en heeft de mogelijkheid om de controle over te nemen. |
| Level 5: | Volledige automatisering vereist geen fysieke aanwezigheid van een bestuurder in het voertuig. Dit type voertuig zal waarschijnlijk geen stuur of gaspedaal hebben. |
North Carolina Injury Lawyers are Here to Help
Als u ernstig letsel hebt opgelopen of iemand hebt verloren door nalatigheid van een ander, verdient u deskundige en agressieve juridische vertegenwoordiging vanaf het begin van uw zaak. De wet beperkt hoe lang u kunt wachten met het aanspannen van een zaak tegen de verantwoordelijken, dus wacht niet om hulp te zoeken.
Het ervaren team van Hardison & Cochran staat klaar om u te helpen met zelfs de meest uitdagende zaken. Neem contact met ons op om vandaag nog een gratis evaluatie van uw zaak te maken.