Yhteistyössä autonvalmistajien kanssa useat teknologiayritykset ovat itseohjautuvien autojen kehittämisen ja testaamisen eri vaiheissa. Ajatuksena on, että koska inhimilliset virheet aiheuttavat suurimman osan ajoneuvo-onnettomuuksista, itseohjautuvat autot voisivat mahdollisesti pelastaa ihmishenkiä.
Halu poistaa inhimilliset virheet tieliikenteestä on varmasti ymmärrettävää. Mutta kun itseohjautuvat autot ovat osallisina onnettomuuksissa, kysymys oikeudellisesta vastuusta onnettomuudesta on vielä ratkaisematta.
Pohjois-Carolinan auto-onnettomuusasianajajamme auttavat rutiininomaisesti loukkaantuneita uhreja, jotka ovat joutuneet rattijuoppojen, hajamielisten kuljettajien ja vain holtittomien, tarkkaamattomien henkilöiden uhreiksi. Voimme auttaa auto-onnettomuuksien vastuukysymysten selvittämisessä riippumatta siitä, kuinka monimutkaisesta onnettomuudesta on kyse.
Problems Automation Seets to Avoid
National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) mukaan inhimilliset virheet aiheuttavat merkittävän osan kaikista auto-onnettomuuksista. Vuonna 2015 yli 35 000 ihmistä menetti henkensä auto-onnettomuuksissa eri puolilla Yhdysvaltoja.
Auto-onnettomuuksista aiheutuu valtavia taloudellisia kustannuksia, työpaikan menetetystä tuottavuudesta omaisuusvahinkoihin. Itseohjautuvia autoja pidetään mahdollisena ratkaisuna moniin näistä ongelmista.
Niin, autonomisten ajoneuvojen kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat herättäneet huolta vastuusta.
Viimeaikaiset itseohjautuvien ajoneuvojen onnettomuudet
Maaliskuussa tapahtuneessa Uberin autonomisen auton onnettomuudessa kuoli jalankulkija Tompessa, Arizonassa, kuten USA Today -lehden artikkelissa kuvataan.
Kyseisessä onnettomuudessa polkupyörää yöllä monikaistaisen tien poikki työntävä nainen astui pimeydestä Uber-ajoneuvon tielle, ja hän sai surmansa. Autopilotilla toimiva Uber-ajoneuvo ei tunnistanut jalankulkijaa eikä pysähtynyt. Uber-ajoneuvossa olleen apukuljettajan katse näytti kääntyneen pois tieltä sekunteja ennen törmäystä, eikä hän puuttunut tilanteeseen.
Arizonassa sijaitsevan Tempen poliisipäällikkö, joka katsoi videonauhan onnettomuudesta, sanoi, että törmäystä olisi ollut vaikea välttää, koska jalankulkija astui varjosta ajoradalle.
National Transportation Safety Board tutkii onnettomuutta. Sillä välin Uber on väliaikaisesti keskeyttänyt testausohjelmansa.
Kuka on vastuussa, kun autonominen ajoneuvo vahingoittaa ihmisiä?
Kun kaksi autoa törmää tavanomaisissa olosuhteissa, Pohjois-Carolinan laki pitää syyllistynyttä osapuolta vastuullisena kaikista hänen aiheuttamistaan vahingoista ja menetyksistä. Kun ajoneuvo teknisesti ajaa itse itseään, vastuukysymys on vielä ratkaistava.
Yleisesti vastuu on yhdellä tai useammalla kolmesta vaihtoehdosta:
- Inhimillinen erehdys
Inhimillinen erehdys on edelleen ensimmäinen paikka, johon loukkaantuneen uhrin tulisi katsoa. Paraskaan tekniikka ei voi suojella yleisöä huolimattomilta ihmiskuljettajilta, jos ihmiskuljettaja hallitsee ajoneuvoa lopullisesti. Olisiko apukuljettaja voinut tehdä jotain estääkseen onnettomuuden? Jos kuljettaja ei pysy valppaana ratissa tai käyttää teknologiaa väärin, kuljettaja voi olla vastuussa onnettomuudesta. Joissakin onnettomuuksissa toisen ajoneuvon kuljettaja voi tehdä virheen. - Ajoneuvon toimintahäiriö
Joskus tekniikka yksinkertaisesti pettää. Kuten jokainen, joka on yrittänyt käyttää tavallista ajoneuvoa, tietää, jarrut voivat mennä rikki, moottorit voivat pettää ja osat voivat olla viallisia. Jos kuljettajatonta ajoneuvoa käytetään asianmukaisesti ja suunnitellulla tavalla, mutta se jotenkin pettää, valmistaja voi olla asianmukainen osapuoli, jota voidaan pitää vastuullisena virheellisen koneen aiheuttamista vammoista. - Hallituksen löyhä valvonta
Hallituksen sääntelyviranomainen, joka sallii itseohjautuvien ajoneuvojen testaamisen yleisillä teillä, voi mahdollisesti olla vastuussa siitä, että se sallii kokeellisen ajoneuvon testaamisen yleisillä teillä, jos testaaminen altistaa yleisön kohtuuttomalle vahingonvaaralle. - Vääränlainen suunnittelu tai valmistaminen
Jossain tapauksissa ajoneuvon suunnittelu on viallinen. On esimerkiksi ollut perinteisiä ajoneuvoja, joiden painopiste on ollut liian korkealla, mikä on johtanut kaatumisonnettomuuksiin. Onko autonomisessa ajoneuvossa auto-pilottitekniikassa suunnitteluvirhe, joka valmistajan olisi pitänyt tunnistaa?
Automaattisesti ajavat ajoneuvot herättävät uusia vastuukysymyksiä.
Miten vakuutuksia käsitellään autonomisten ajoneuvojen törmäyksissä?
On tärkeää muistaa, että tuotteen valmistaja on edelleen vastuussa siitä, minkälaista vahinkoa tuote aiheuttaa. Tällä hetkellä Amerikan maanteillä ei ole käytössä yhtään ajoneuvoa, joka toimisi täysin ilman ihmisen puuttumista asiaan. Toisin sanoen ihmiskuljettajalla on vielä tässä vaiheessa jonkinlainen kontrolli ja vastuu autonomisen ajoneuvon ohjaamisesta. Ainakin toistaiseksi ajoneuvon käyttäjä ja valmistaja ovat ensisijaisesti vastuussa siitä, mitä ajoneuvo tekee.
Ajan mittaan kuluttajien pitäisi odottaa, että autonomisuus lisääntyy. Se voi lopulta johtaa täysin autonomisiin ajoneuvoihin, jotka eivät tarvitse apukuljettajaa. Tämä on monien vuosien päässä tulevaisuudessa.
Jos yhteiskunta saavuttaa tämän pisteen, vastuu onnettomuudesta siirtyy todennäköisesti enemmän valmistajille, jotka rakentavat ja suunnittelevat auto-pilottiteknologian. Siihen asti vastuu on todennäköisesti jaettu.
Autonomisten ajoneuvojen tyypit
Autoautomaation tasoja on SAE:n (Society of Automotive Engineers) mukaan kuusi.
| Taso 0: | Kuljettaja tekee kaiken. Ei automatiikkaa. |
| Taso 1: | Joitakin ajoneuvon apuvälineitä, kuten jarrutehostin tai ohjaustehostin. |
| Taso 2: | Osittainen automatiikka, kuten vakionopeussäädin. Kuljettajan on edelleen pysyttävä hallinnassa. |
| Taso 3: | Ajoneuvot kulkevat ilman kuljettajan hallintaa, mutta kuljettajan on pysyttävä valppaana ja oltava valmiina ottamaan hallintaansa milloin tahansa. |
| Taso 4: | Kuljettaja ei ole valinnainen, mutta hänen on oltava läsnä reittitiedon tallentamiseksi, ja hänellä on myös mahdollisuus ottaa hallintaansa. |
| Taso 5: | Täydellinen automaatio ei edellytä fyysisen kuljettajan läsnäoloa ajoneuvossa. Tällaisessa ajoneuvossa ei todennäköisesti ole ohjauspyörää tai kaasupoljinta. |
Pohjois-Carolinan vahingonkorvauslakimiehet auttavat
Jos olet kärsinyt vakavan vamman tai menettänyt jonkun toisen laiminlyönnin vuoksi, ansaitset ammattitaitoista ja aggressiivista oikeudellista edustusta tapauksesi alusta alkaen. Laki rajoittaa sitä, kuinka kauan voit odottaa kanteen nostamista syyllistä vastaan, joten älä odota avun hakemista.
Hardison & Cochranin kokenut tiimi on valmis auttamaan haastavimmissakin tapauksissa. Ota meihin yhteyttä ja sovi ilmainen tapauksen arviointi jo tänään.