Eine Reihe von Technologieunternehmen befindet sich in Zusammenarbeit mit Automobilherstellern in verschiedenen Stadien der Entwicklung und Erprobung von selbstfahrenden Autos. Da die meisten Unfälle durch menschliches Versagen verursacht werden, könnten selbstfahrende Autos möglicherweise Leben retten.
Der Wunsch, menschliches Versagen im Straßenverkehr auszuschließen, ist sicherlich verständlich. Aber wenn selbstfahrende Autos in Unfälle verwickelt sind, muss die Frage der rechtlichen Verantwortung für den Unfall noch geklärt werden.
Unsere Anwälte für Autounfälle in North Carolina helfen routinemäßig verletzten Opfern von betrunkenen Fahrern, abgelenkten Fahrern und einfach rücksichtslosen Personen, die nicht aufpassen. Wir können bei der Klärung von Haftungsfragen bei Autounfällen helfen, egal wie kompliziert der Unfall ist.
Probleme, die die Automatisierung zu vermeiden sucht
Menschliches Versagen ist nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) für einen erheblichen Prozentsatz aller Autounfälle verantwortlich. Im Jahr 2015 kamen in den USA mehr als 35.000 Menschen bei Autounfällen ums Leben.
Die wirtschaftlichen Kosten von Autounfällen sind enorm, vom Produktivitätsverlust am Arbeitsplatz bis hin zu Sachschäden. Selbstfahrende Autos gelten als mögliche Antwort auf viele dieser Probleme.
Die tödlichen Unfälle, an denen autonome Fahrzeuge beteiligt sind, haben jedoch Bedenken hinsichtlich der Haftung aufgeworfen.
Rezente Unfälle mit selbstfahrenden Fahrzeugen
Ein Unfall mit einem autonomen Uber-Fahrzeug im März forderte das Leben einer Fußgängerin in Tempe, Arizona, wie in einem Artikel in USA Today beschrieben wird.
Bei diesem Unfall trat eine Frau, die nachts ein Fahrrad über eine mehrspurige Straße schob, aus der Dunkelheit in den Weg des Uber-Fahrzeugs und wurde angefahren und getötet. Das mit Autopilot arbeitende Uber-Fahrzeug erkannte die Fußgängerin nicht und hielt nicht an. Ein Ersatzfahrer, der sich im Uber-Fahrzeug befand, schien seine Augen in den Sekunden vor dem Zusammenstoß von der Straße abzulenken und griff nicht ein.
Der Polizeichef von Tempe, Arizona, der sich das Videoband des Unfalls ansah, sagte, es wäre schwierig gewesen, den Zusammenstoß zu vermeiden, weil der Fußgänger aus dem Schatten auf die Fahrbahn trat.
Das National Transportation Safety Board untersucht den Unfall. In der Zwischenzeit hat Uber sein Testprogramm vorübergehend ausgesetzt.
Wer ist verantwortlich, wenn ein autonomes Fahrzeug Menschen verletzt?
Wenn zwei Autos unter normalen Umständen zusammenstoßen, macht das Gesetz von North Carolina die schuldige Partei für alle Schäden und Verluste verantwortlich, die sie verursacht hat. Wenn ein Fahrzeug technisch gesehen selbst fährt, muss die Frage der Verantwortung immer noch geklärt werden.
Im Allgemeinen liegt die Haftung bei einer oder mehreren von 3 Möglichkeiten:
- Menschliches Versagen
Menschliches Versagen ist immer noch die erste Stelle, an der ein geschädigtes Opfer suchen sollte. Selbst die beste Technologie kann die Öffentlichkeit nicht vor fahrlässigen menschlichen Bedienern schützen, wenn der menschliche Fahrer die letzte Kontrolle über das Fahrzeug hat. Hätte der Ersatzfahrer etwas tun können, um den Unfall zu verhindern? Wenn ein Fahrer am Steuer nicht wachsam ist oder die Technik missbraucht, kann er für einen Unfall verantwortlich sein. Bei manchen Unfällen kann auch der Fahrer eines anderen Fahrzeugs einen Fehler machen. - Fehlfunktion des Fahrzeugs
Manchmal versagt die Technik einfach. Jeder, der schon einmal versucht hat, ein normales Fahrzeug zu bedienen, weiß, dass Bremsen versagen können, Motoren ausfallen können und Teile defekt sein können. Wenn ein fahrerloses Fahrzeug ordnungsgemäß und wie vorgesehen betrieben wird, aber irgendwie versagt, dann kann der Hersteller die richtige Partei sein, die für alle Verletzungen verantwortlich gemacht werden kann, die die fehlerhafte Maschine verursacht hat. - Laxe staatliche Aufsicht
Eine staatliche Aufsichtsbehörde, die die Erprobung selbstfahrender Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zulässt, kann möglicherweise dafür verantwortlich sein, dass experimentelle Fahrzeugtests auf öffentlichen Straßen erlaubt werden, wenn die Öffentlichkeit durch die Tests einem unangemessenen Schadensrisiko ausgesetzt wird. - Unsachgemäße Konstruktion oder Herstellung
In einigen Fällen ist die Konstruktion des Fahrzeugs fehlerhaft. So gab es beispielsweise herkömmliche Fahrzeuge, die mit einem zu hohen Schwerpunkt hergestellt wurden, was zu Überschlägen führte. Weist ein autonomes Fahrzeug einen Konstruktionsfehler in der Autopilot-Technologie auf, den der Hersteller hätte erkennen müssen?
Selbstfahrende Fahrzeuge werden neue Haftungsfragen aufwerfen.
Wie wird die Versicherung bei Kollisionen mit autonomen Fahrzeugen gehandhabt?
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass der Hersteller eines Produkts immer noch für den Schaden verantwortlich ist, den dieses Produkt verursacht. Derzeit gibt es auf amerikanischen Straßen keine Fahrzeuge, die völlig ohne menschliches Eingreifen funktionieren. Mit anderen Worten, ein menschlicher Fahrer hat zum jetzigen Zeitpunkt noch eine gewisse Kontrolle und Verantwortung für die Steuerung eines autonomen Fahrzeugs. Zumindest im Moment sind der Betreiber eines Fahrzeugs und der Hersteller in erster Linie dafür verantwortlich, was das Fahrzeug tut.
Mit der Zeit sollten die Verbraucher mit einem höheren Grad an Autonomie rechnen. Das kann schließlich zu vollautonomen Fahrzeugen führen, die keinen zweiten Fahrer benötigen. Das liegt noch viele Jahre in der Zukunft.
Wenn die Gesellschaft diesen Punkt erreicht, würde sich die Haftung für einen Unfall wahrscheinlich mehr auf die Hersteller verlagern, die die Autopilot-Technologie bauen und entwickeln. Bis dahin wird es wahrscheinlich eine geteilte Verantwortung geben.
Typen von autonomen Fahrzeugen
Nach Angaben der Society of Automotive Engineers (SAE) gibt es sechs Stufen der Fahrzeugautomatisierung.
| Stufe 0: | Der Fahrer macht alles. Keine Automatisierung. |
| Level 1: | Einige Fahrzeugunterstützung, wie z.B. Servobremsen oder Lenkung. |
| Level 2: | Teilautomatisierung, wie z.B. Tempomat. Der Fahrer muss weiterhin die Kontrolle behalten. |
| Stufe 3: | Das Fahrzeug fährt ohne Fahrer, aber der Fahrer muss aufmerksam bleiben und jederzeit bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. |
| Stufe 4: | Der Fahrer ist optional, muss aber anwesend sein, um Streckeninformationen einzugeben, und hat die Möglichkeit, die Kontrolle zu übernehmen. |
| Stufe 5: | Bei der Vollautomatisierung ist die Anwesenheit eines Fahrers im Fahrzeug nicht erforderlich. Dieser Fahrzeugtyp wird wahrscheinlich kein Lenkrad oder Gaspedal haben. |
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