O serie de companii de tehnologie, în colaborare cu producătorii auto, se află în diferite stadii de dezvoltare și testare a mașinilor care se conduc singure. Ideea este că, din moment ce eroarea umană contribuie la majoritatea accidentelor rutiere, vehiculele care se conduc singure ar putea salva vieți.
Dorința de a elimina eroarea umană de pe șosele este cu siguranță de înțeles. Dar atunci când mașinile care se conduc singure sunt implicate în accidente, rămâne de stabilit problema responsabilității legale pentru accident.
Avocatii noștri de accidente auto din Carolina de Nord ajută în mod obișnuit victimele rănite ale șoferilor beți, ale șoferilor distrași și pur și simplu ale persoanelor imprudente care nu sunt atente. Putem ajuta la determinarea chestiunilor legate de răspunderea pentru accidentele auto, indiferent cât de complicat este accidentul.
Probleme pe care automatizarea încearcă să le evite
Eroarea umană este responsabilă pentru un procent semnificativ din toate accidentele auto, potrivit National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). În 2015, peste 35.000 de persoane și-au pierdut viața din cauza accidentelor auto pe teritoriul SUA
Există costuri economice uriașe ale accidentelor auto, de la pierderea productivității la locul de muncă până la daune materiale. Mașinile care se conduc singure sunt văzute ca un răspuns potențial la multe dintre aceste probleme.
Între timp, accidentele mortale în care au fost implicate vehicule autonome au ridicat îngrijorări cu privire la răspundere.
Accidente recente cu vehicule cu conducere autonomă
Un accident cu o mașină autonomă Uber din martie a curmat viața unui pieton în Tempe, Arizona, așa cum este descris într-un articol din USA Today.
În acel accident, o femeie care împingea o bicicletă noaptea pe un drum cu mai multe benzi a ieșit din întuneric în calea vehiculului Uber și a fost lovită și ucisă. Vehiculul Uber care funcționa pe pilot automat nu a reușit să recunoască pietonul și să oprească. Un șofer de rezervă care se afla în vehiculul Uber pare să fi avut ochii distrași de la șosea în secundele dinaintea coliziunii și nu a intervenit.
Șeful poliției din Tempe, Arizona, care a vizionat înregistrarea video a accidentului, a declarat că ar fi fost dificil de evitat coliziunea, deoarece pietonul a pășit din umbră pe carosabil.
National Transportation Safety Board investighează accidentul. Între timp, Uber și-a suspendat temporar programul de testare.
Cine este responsabil atunci când un vehicul autonom rănește oameni?
Când două mașini se ciocnesc în circumstanțe normale, legea din Carolina de Nord consideră că partea vinovată este responsabilă pentru toate daunele și pierderile pe care le-a provocat. Atunci când, din punct de vedere tehnic, un vehicul se conduce singur, problema responsabilității încă trebuie să fie determinată.
În general, răspunderea revine uneia sau mai multora dintre cele 3 opțiuni:
- Eroare umană
Eroarea umană este încă primul loc în care ar trebui să caute o victimă rănită. Chiar și cea mai bună tehnologie nu poate proteja publicul de operatorii umani neglijenți, dacă șoferul uman deține controlul final al vehiculului. Ar fi putut șoferul de rezervă să facă ceva pentru a preveni accidentul? Dacă un șofer nu reușește să rămână vigilent în timp ce se află la volan sau utilizează greșit tehnologia, atunci șoferul poate fi responsabil pentru un accident. În unele accidente, este posibil ca operatorul unui alt vehicul să comită o eroare. - Defecțiune a vehiculului
Câteodată tehnologia pur și simplu dă greș. După cum știe oricine a încercat să conducă un vehicul obișnuit, frânele se pot strica, motoarele pot ceda, iar piesele pot fi defecte. Dacă un vehicul fără șofer este exploatat în mod corespunzător și așa cum a fost proiectat, dar cumva se defectează, atunci producătorul poate fi partea potrivită pentru a fi trasă la răspundere pentru orice vătămare cauzată de mașina defectă. - Supraveghere guvernamentală laxă
O agenție guvernamentală de reglementare care permite testarea vehiculelor cu conducere autonomă pe drumurile publice poate fi potențial responsabilă pentru că a permis testarea vehiculelor experimentale pe drumurile publice dacă testarea expune publicul la un risc nerezonabil de vătămare. - Proiectare sau fabricație necorespunzătoare
În unele cazuri, proiectarea vehiculului este defectuoasă. De exemplu, au existat vehicule tradiționale care au fost fabricate cu centre de greutate prea înalte, ceea ce a dus la accidente de răsturnare. Are un vehicul autonom un defect de proiectare în tehnologia de pilot automat pe care producătorul ar fi trebuit să îl recunoască?
Vehiculele care se conduc singure vor ridica noi întrebări legate de răspundere.
Cum este tratată asigurarea în cazul coliziunilor cu vehicule autonome?
Este important să ne amintim că producătorul unui produs este în continuare responsabil pentru prejudiciile pe care le provoacă acel produs. În prezent, pe autostrăzile americane nu există vehicule care să funcționeze în întregime fără intervenție umană. Cu alte cuvinte, un șofer uman are încă un anumit control și responsabilitate pentru ghidarea unui vehicul autonom în acest moment. Cel puțin pentru moment, operatorul unui vehicul și producătorul sunt în primul rând responsabili pentru ceea ce face vehiculul.
În timp, consumatorii ar trebui să se aștepte să vadă niveluri mai ridicate de autonomie. Acest lucru ar putea duce, în cele din urmă, la vehicule complet autonome care nu au nevoie de un șofer de rezervă. Acest lucru este cu mulți ani în viitor.
Dacă societatea ajunge în acest punct, atunci responsabilitatea pentru un accident s-ar transfera probabil mai mult către producătorii care construiesc și proiectează tehnologia de pilot automat. Până atunci, va exista probabil o responsabilitate partajată.
Tipuri de vehicule autonome
Există șase niveluri de automatizare a vehiculelor, conform Societății Inginerilor de Automobile (SAE).
| Nivelul 0: | Șoferul face totul. Nicio automatizare. |
| Nivelul 1: | Un pic de asistență a vehiculului, cum ar fi frânele sau direcția electrică. |
| Nivelul 2: | Automatizare parțială, cum ar fi controlul vitezei de croazieră. Șoferul trebuie să rămână în continuare la control. |
| Nivelul 3: | Vehiculul se conduce fără ca șoferul să dețină controlul, dar acesta trebuie să rămână vigilent și pregătit să preia controlul în orice moment. |
| Nivelul 4: | Șoferul este opțional, dar trebuie să fie prezent pentru a introduce informații despre traseu și are opțiunea de a prelua controlul. |
| Nivelul 5: | Automatizarea completă nu necesită prezența unui șofer fizic în vehicul. Acest tip de vehicul nu va avea probabil volan sau pedală de accelerație. |
Avocatii din Carolina de Nord specializați în vătămări corporale sunt aici pentru a vă ajuta
Dacă ați suferit o vătămare gravă sau ați pierdut pe cineva din cauza neglijenței altcuiva, meritați o reprezentare juridică calificată și agresivă încă de la începutul cazului dumneavoastră. Legea limitează timpul pe care îl puteți aștepta pentru a intenta un proces împotriva celor responsabili, așa că nu așteptați să căutați ajutor.
Echipa experimentată de la Hardison & Cochran este pregătită să vă ajute chiar și în cele mai dificile cazuri. Contactați-ne pentru a programa o evaluare gratuită a cazului astăzi.
.