エルネストがモルテーニチームのヘッドメカニックを務めている間、ジャンニ・モッタなどの選手たちがコルナゴバイクでレースに参加していた。 1970年のミラノ～サンレモレースで、モルテーニチームのミケーレ・ダンチェリがコルナゴで優勝したことをきっかけに、コルナゴはロゴを現在有名な「アッソ・ディ・フィオーリ」（クラブのエース）に変更する。 ファエマチームが消滅した後、エディ・メルクスがモルテーニチームに加わり、コルナゴが語るように、互いに革新し合うことになる。 「メルクスは新進気鋭のチャンピオンで、私は新進気鋭のバイクビルダーでした。 メルクスのような偉大なチャンピオンの下で働けたことは、本当に光栄なことでした。 特別なフォークや特別なバイクを作ることで、私たちは成長することができたのです」。 1972年、メルクスが1時間の世界記録を更新するために使用した超軽量スチールフレームもその一つであった。 70年代初頭、アメリカでは再び自転車ブームが起こり、コルナゴは「人類の未来がかかっているような自転車を送り出した」という。 1970年代のコルナゴの主力はスーパーで、次いでアワートライの成功にちなんで名付けられたメキシコが登場した。 その後、スーペリッシモ、エサ・メキシコなどのモデルが追加された。 1979年、エルネスト・コルナゴは、ローマ法王ヨハネ・パウロ二世に、金メッキを施した特注のスチール製自転車を贈った。 1983年、彼はトップチューブを楕円形にし、剛性を高めたオーバルCXを発表した。 その後、様々なクリンプチューブフレームの実験を行い、”Super Profil” と “Master” を皮切りに、同社の最高級フレームとして生産モデルになった。 その後、”Master-Light”、”Master Olympic”、”Master Più “などでラインナップを拡大しました。 コルナゴは1982年にジュゼッペ・サロンニがプロのロードレース世界選手権で優勝した際に使用したコロンバス製チューブでフレームを製作し、その後短期間ながらサロンニの名を冠したバイクコレクションを発表。 1983年、ジュゼッペ・サロンニは、ジロ・デ・イタリアのステージレースでコルナゴの自転車に乗って優勝する。 スチールフレームのレースでの勝利が、コルナゴの名声を高めた。 「エディ・メルクスとジュゼッペ・サロンニは1965年から1988年まで719勝を挙げたが、その大半はスチール製のコルナゴを使用したものである。 エルネスト・コルナゴが1982年に初めて設計したマスターフレームは、エディ・メルクスがメキシコシティで達成したアワーレコードにちなんで名付けられたメキシコの後継機種である。 プロペロトンでの17年間、マスターは何百回となく勝利を重ね、これほどのパルマレを持つバイクはほとんどない。”:
1980年代以降、コルナゴはハイエンドのスチールバイクを生産し続ける一方、チタン、アルミニウム、カーボン、混合素材のフレームなど、スチール以外の素材を使ったバイクフレームの生産を開始しました。 この時期のユニークなフレームとして、チタン製のダウンチューブを2本使用した「ビティタン」がある。 また、スチール製バイクとしては最軽量の「テクノス」では、圧着したオーバーサイズのチューブが採用された。 また、ドリームフレームには、圧着された特大のアルミチューブが使用されている。 1981年、コルナゴはCXピスタを試作。ディスクホイール付きのフルモノコックカーボンファイバーバイクで、ミラノの自転車ショーに出展された。 その後、コルナゴはフェラーリと協力して新しいカーボンファイバー技術を開発。またエルネストは、フェラーリのエンジニアがフォークデザインに関して挑戦し、コルナゴの革新的なプレシサ・ストレートブレード・スチールフォーク（1987年）につながったと述べている。 コルナゴはまた、チタンメインチューブ、カーボンファイバーフォークとリアステーを採用したCT-1とCT-2、同様にスチールメインチューブ、カーボンフォークとステーを採用したマスターフレーム（短命に終わった）など、マルチマテリアルフレームの実験も行っている。
コルナゴのカーボンファイバーフレームの初期の試みは商業的には成功しませんでしたが、その教訓は、最も人気のある自転車であるC-40（1994年）、そしてその後継機であるC-50（2004年）といった、コルナゴの自転車製造における40年と50年にちなんだ旗艦フレームに具体化されています。 これらのカーボンファイバー製フレームは、新しい基準を打ち立てました。 伝統的な自転車フレーム構造を改良し、マイクロインフュージョン鋳造スチールの代わりにカーボンファイバーのラグを使用し、スチールフレームに使用される複雑なスチールチューブの代わりにカーボンファイバーの “チューブ “を使用して作られました。 同様の技術は、最新のC59にも採用されており、その名称は製造年に由来しています。 C40を作ったとき、カーボンフレームを作ったのは私たちだけでしたが、メカニックや競合他社の技術者はみな、石畳の道で使うには危険すぎる、特にまっすぐなカーボンフォークでは、と言っていました。 サスペンションフォークをつけたいという会社もありましたが、私はC40にサスペンションフォークはつけないつもりでした。 パリ・ルーベの前夜、マペイ社のスクインツィ社長から電話がかかってきて、「こんなデリケートなものを使っていいのか」と心配されました。 私は彼に、フレームとフォークについてできる限りのテストを行い、問題はないと確信していると言いました。 しかし、このままではいけないと思い、一晩中、眠れないほど悩みました。 でも、マペイの選手が4人いると聞いて、安心しました」
C40はその後、6年間で5回のパリ～ルーベで優勝しています。 驚くべきことに、2020年のツール・ド・フランスでTadej Pogačarが優勝し、メルクスのヴィトールが再ブランドの自転車に乗って以来、コルナゴブランドの自転車が総合優勝者に乗った初めての例となった。