Historia
El sobrealimentador de tipo raíz es el tipo más antiguo de sobrealimentación y se remonta a principios del siglo XX, cuando se utilizó por primera vez como dispositivo de movimiento de aire industrial. Sin embargo, en los últimos 30 años, el supercargador estilo roots ha sufrido cambios drásticos y se ha vuelto tan eficiente y silencioso que ahora se utiliza comúnmente como un sistema de inducción forzada para aplicaciones automotrices. El sobrealimentador de tipo roots, aunque sigue siendo el diseño de sobrealimentación menos eficiente desde el punto de vista térmico (en comparación con los diseños de tipo centrífugo y de tornillo), ha encontrado un hogar a bordo de los mejores dragsters de combustible, así como en los modernos turismos de Mercedes, Ford y GM como complemento de potencia de equipo original.
Cómo funciona
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El sobrealimentador de tipo roots consta de dos rotores lobulados de malla que giran en sentido contrario. Los dos rotores atrapan el aire en los huecos entre los rotores y lo empujan contra la carcasa del compresor mientras giran hacia el puerto de salida/descarga. Durante cada rotación, se atrapa una cantidad fija específica de aire y se desplaza hacia el puerto de salida, donde se comprime, por lo que el sobrealimentador de tipo roots se incluye en la categoría más amplia de sobrealimentadores de cilindrada fija (como el sobrealimentador de doble tornillo). Ventajas &Desventajas El sobrealimentador de tipo roots es conocido por su capacidad de producir grandes cantidades de sobrealimentación mientras gira a velocidades muy bajas. En una aplicación de automoción, un sobrealimentador de tipo roots a menudo puede alcanzar su impulso máximo a 2.000 rpm del motor. Esta característica ha contribuido a su éxito y popularidad en el circuito de carreras de combustible superior y lo ha hecho ideal para su uso en motores más pequeños de 4 y 6 cilindros que tradicionalmente luchan en la mitad inferior de la gama de rpm (y es la razón por la que Jackson Racing utiliza un compresor Eaton de tipo roots). Otra característica ventajosa del sobrealimentador tipo roots es su simplicidad de diseño. El sobrealimentador de tipo roots tiene muy pocas piezas móviles y gira a bajas revoluciones, lo que lo convierte en uno de los diseños de sobrealimentación más fiables y duraderos. |
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La gran desventaja del sobrealimentador de tipo roots es su ineficiencia térmica – o su naturaleza para producir altas temperaturas de descarga – que roba potencia al motor. Con un sobrealimentador de tipo roots, un intercooler es casi siempre una necesidad para reducir las temperaturas de carga de aire a un nivel aceptable. Esta pobre eficiencia térmica se puede atribuir al hecho de que no tiene compresión interna (la compresión se realiza después de que el aire salga del puerto de descarga). El calor adicional es creado por el aire comprimido (caliente) que se filtra hacia atrás más allá de los rotores y calienta la temperatura de la carga de entrada.
Conclusión
El supercargador de tipo raíz es el tipo más antiguo de supercargador y todavía tiene su lugar en el mundo de la automoción en dragsters, motores más pequeños y camiones – todos los cuales necesitan potencia en la mitad inferior del rango de rpm. La mayoría de los grandes fabricantes se han alejado de los sobrealimentadores de tipo raíz, probablemente porque crean mucho calor, incluso a niveles bajos de sobrealimentación. Al igual que el supercargador de tornillo, también es difícil crear niveles muy altos de impulso con un supercargador de tipo raíz. No obstante, varios fabricantes (Magnuson/MagnaCharger, Saleen, Allen,, Jackson – todos utilizan un compresor de raíces Eaton) han sido capaces de diseñar sistemas de sobrealimentación para automóviles que hacen buen uso de las ventajas del compresor de raíces mientras superan sus defectos. Si adquiere un sobrealimentador de tipo roots, espere increíbles ganancias de potencia desde el ralentí. También puede estar seguro de que tendrá uno de los sobrealimentadores más sencillos y fiables disponibles, razón por la cual los fabricantes de automóviles (GM, Ford, Mercedes) generalmente eligen compresores de raíz para aplicaciones de equipo original. Lo más probable es que sea necesario un intercooler a niveles de sobrealimentación superiores a 6 psi con un supercargador de raíces.