Historie
Roots Type Supercharger er den ældste type supercharger og stammer tilbage fra begyndelsen af 1900-tallet, hvor den først blev brugt som en industriel luftbevægelsesanordning. I de sidste ca. 30 år har roots-stilen imidlertid undergået drastiske ændringer og er blevet så effektiv og støjsvag, at den nu almindeligvis anvendes som et tvangsinduktionssystem til bilapplikationer. Roots-stilkompressoren er stadig den mindst termisk effektive kompressorkonstruktion (i forhold til centrifugal- og skruetype-konstruktioner), men den har fundet et hjem om bord på top fuel dragstere samt på moderne Mercedes-, Ford- og GM-personbiler som en originaludstyrsforstærker.
Sådan fungerer den
|
Roots-stilkompressoren består af to modløbende modløbende, indfiltrede, lappede rotorer. De to rotorer fanger luften i mellemrummene mellem rotorerne og presser den mod kompressorhuset, mens de roterer mod udløbs-/udladningsåbningen. Under hver omdrejning fanges en bestemt fast mængde luft og flyttes til udløbsåbningen, hvor den komprimeres, hvilket er grunden til, at kompressor med rødder falder ind under den bredere kategori af kompressorer med fast forskydning (som f.eks. kompressor med to skruer). Fordele & Ulemper Kompressoren med rødder er kendt for sin evne til at producere store mængder boost, mens den drejer ved meget lave hastigheder. I en bilapplikation kan en roots-kompressor ofte opnå sin fulde (maksimale) boost ved 2000 motoromdrejninger pr. minut. Denne egenskab har bidraget til dens succes og popularitet i top fuel racing kredsløb og har gjort den ideel til brug på mindre 4- og 6-cylindrede motorer, der traditionelt kæmper i den nederste halvdel af omdrejningsområdet (og er grunden til, at Jackson Racing bruger en Eaton-kompressor af Roots-typen). Et andet fordelagtigt kendetegn ved en kompressor af roots-typen er dens enkle konstruktion. Roots-kompressoren har meget få bevægelige dele og drejer rundt ved lave omdrejninger, hvilket gør den til en af de mere pålidelige og holdbare kompressorkonstruktioner. |
|
Den store ulempe ved Roots-kompressoren er dens termiske ineffektivitet – eller dens natur til at producere høje udladningstemperaturer – hvilket frarøver motoren effekt. Med en roots type kompressor er en intercooler næsten altid en nødvendighed for at bringe luftbelastningstemperaturerne ned på et acceptabelt niveau. Denne dårlige termiske effektivitet kan tilskrives det faktum, at den ikke har nogen intern kompression (kompressionen sker, efter at luften forlader udblæsningsåbningen). Der skabes yderligere varme af komprimeret (varm) luft, der lækker bagud forbi rotorerne og opvarmer temperaturen i indsugningsladningen.
Slutning
Roots-typen af kompressor er den ældste type kompressor og har stadig sin plads i bilverdenen på dragsters, mindre motorer og lastbiler – som alle har brug for kraft i den nederste halvdel af omdrejningsområdet. De fleste større fabrikanter har holdt sig væk fra roots type kompressorerne, sandsynligvis fordi de skaber så meget varme, selv ved lave boost-niveauer. Ligesom det er vanskeligt at skabe meget høj ladetryk med en skrue-kompressor, er det også vanskeligt at skabe meget høj ladetryk med en rødder-kompressor. Ikke desto mindre har flere producenter (Magnuson/MagnaCharger, Saleen, Allen, Jackson – alle bruger en Eaton Roots-kompressor) været i stand til at konstruere kompressorsystemer til biler, der udnytter fordelene ved Roots-kompressoren og samtidig overvinder dens ulemper. Hvis du køber en roots-kompressor, kan du forvente en utrolig effektforøgelse allerede fra tomgang. Du kan også være sikker på, at du får en af de mest enkle og pålidelige kompressorer, der findes, hvilket er grunden til, at bilfabrikanter (GM, Ford, Mercedes) generelt vælger roots-kompressorer til OE-applikationer. En intercooler vil højst sandsynligt være nødvendig ved boost-niveauer over 6psi med en roots-kompressor.