Zablokování měniče točivého momentu je jednou z těch věcí, které lze při běžném provozu každé novější automatické převodovky snadno přehlédnout. U převodovek řízených počítačem, se kterými jsme dnes zvyklí jezdit, se měnič uzamkne a odemkne, aniž bychom si uvědomili, co se děje. Převodník lock up byl zaveden koncem 40. let 20. století, ale kvůli dodatečným nákladům si nikdy nezískal popularitu, a to až do konce 70. let, kdy si energetická krize vyžádala efektivnější provoz automatických převodovek. Většina z nás hot rodderů si jako první zkušenost s nastavením uzamykatelného měniče vždy vybaví převodovky GM 700-R4 & 200-4R, které jsou dodnes velmi populární.
Pokud nevíte, co přesně uzamykatelný měnič točivého momentu je nebo dělá, jednoduchá odpověď zní: Uzamykatelná spojka odlehčuje kapalinovému spoji měniče točivého momentu a pomáhá snižovat množství tepla vznikajícího při vyšších cestovních rychlostech. Blokování měniče nebylo skutečným problémem, dokud se neobjevil overdrive. Když má převodovka za úkol točit více otáček než motor, kapalinová spojka měniče točivého momentu má potíže udržet krok s požadavky a začne vytvářet dodatečné teplo. Když je měnič „uzamčen“, funguje stejně jako systém ruční spojky s přímým pohonem, což umožňuje odlehčit kapalinové spojce a plně ji mechanicky zatížit. Většinou si tohoto přechodu nikdy nevšimnete, protože je v podstatě bezproblémový, ale u některých starších čtyřstupňových automatických převodovek to vypadá, jako by převodovka měla pátý rychlostní stupeň nebo dodatečný pohon, když se měnič zablokuje, protože obvykle sníží otáčky motoru o několik set otáček za minutu.
Zamykání měniče točivého momentu se zapíná pomocí solenoidu namontovaného uvnitř převodovky. Když je solenoid pod napětím, přesměruje tok kapaliny zpět přes vstupní hřídel, aby vyvinul tlak na spojkovou soustavu a umožnil její sepnutí s přední částí měniče točivého momentu. Tím se z rovnice vyřadí kapalinová spojka oběžného kola, statoru a turbíny, čímž se odstraní parazitní ztráty kapalinové spojky i dodatečné teplo vznikající v důsledku turbulencí, které při této činnosti vznikají. Nyní získáváte pevný přímý pohon 1:1 z motoru na převodovku.
Tady jsou základní části standardního uzamykatelného měniče točivého momentu. Velký rozdíl je v sestavě spojky. Tato spojka se chová stejně jako spojkový kotouč v případě manuální převodovky. Když je měnič „uzamčen“, je tato spojka tlačena proti přední části měniče a vytváří přímý pohon od motoru k převodovce.
Pokud pracujete se starším mechanicky ovládaným automatem s uzamčeným měničem, je dnes na trhu k dispozici několik variant uzamykacích sad. Některé nejsou o moc víc než starý přepínač; některé jsou mnohem pokročilejší a obsahují nastavitelné parametry, které určují, jak a kdy se aktivuje uzamčení měniče.
Ve společnosti Bowler Performance jsme náš modul lock up navrhli s ohledem na jednoduchost. Chtěli jsme vytvořit systém zamykání, který by fungoval s jakoukoli kombinací motoru v jakémkoli vozidle. Jeho instalace musela být jednoduchá a hlavně musel fungovat bez jakéhokoli rozhraní ze strany řidiče.
Řešením byl systém modulu založený na časování, který aktivuje měnič až po zařazení 4. převodového stupně. Základní činnost je poměrně jednoduchá. Když převodovka zařadí 4. rychlostní stupeň, tlak v tělese ventilu uzavře tlakový spínač, který pak vytvoří zemní vstup. Jakmile se vytvoří zem, uzavře se obvod v modulu časování, který dostává signál +12 V z panelu pojistek.
Tento dokončený obvod aktivuje 10sekundové časové zpoždění, které po dokončení připojí zemní signál k elektromagnetu blokování měniče točivého momentu, čímž dojde k zablokování spojky měniče. Toto spojení zůstává aktivní, dokud je převodovka zařazena na 4. rychlostní stupeň a obvod je dokončen. Odblokování měniče točivého momentu se provede odpojením napětí +12 V, nebo převodovka podřadí ze 4. rychlostního stupně.
Dodáváme také brzdový spínač ve stylu tempomatu, který dokonale funguje pro odpojení napájení +12 V do modulu zamykání při použití brzd. Tím se měnič vyřadí z režimu lock up, aby vůz mohl snadno zrychlit zpět na rychlost, než se lock up znovu zapne.
Celý systém lock up může nainstalovat kdokoli s minimálními mechanickými dovednostmi. Všechny vnitřní součásti jsou přístupné pouze demontáží vany převodovky a filtru. Nejsou zapotřebí žádné speciální nástroje ani postupy. Součástí dodávky jsou všechny komponenty potřebné k zapojení systému a jeho správnému fungování. Tím je zajištěno, že ať už máte nově přestavěnou jednotku, nebo jednotku, která je již léta v provozu, všechny díly jsou zde a správně fungují.
Při pohledu na sadu vás možná napadne, proč jsme přiložili nový elektromagnetický a tlakový spínač. Důvodem je to, že společnost GM používala různé způsoby zapínání blokování v závislosti na tom, čeho se konstruktéři snažili dosáhnout. Každý způsob používá trochu jiné možnosti zapojení elektromagnetu nebo jiné tlakové spínače. I když máte zcela novou přestavěnou převodovku, doporučujeme vám nainstalovat celou sadu, abyste se ujistili, že funguje přesně tak, jak jsme ji navrhli.
Bez ohledu na to, jak dokončujete instalaci převodovky, je velmi důležité, abyste měli nějaký způsob zapínání a vypínání zamykání. Zanedbání této části převodovky bude mít za následek špatný výkon a přehřívání. Pokud si nejste jisti, co máte dělat, zavolejte nám a my vás rádi navedeme správným směrem.