Tramvaj na ulici H je nyní v provozu, 7 poznatků z ní

Tramvaj na ulici H v DC je v provozu dva a půl měsíce. Vzhledem k tomu, že jsou na obzoru dvě prodloužení, je nyní vhodná doba ohlédnout se za tím, co se povedlo a co ne. Zde je sedm poznatků z první sezóny provozu tramvaje.

1. Vyhrazené jízdní pruhy mají význam i z jiných důvodů, než jsou dopravní zácpy

Tramvaje na ulici H jsou příliš pomalé. Ne tak pomalé jako chůze, ale přesto příliš pomalé. Ale H Street není nijak zvlášť přetížená silnice ve srovnání s mnoha jinými v regionu. Kdyby šlo jen o dopravní zácpy, měla by být tramvaj rychlejší, než je.

Parkování je velkou součástí problému. Tramvaje se jen zřídkakdy vážně zdrží kvůli skutečnému porušení zákona dvojím parkováním, ale musí často zpomalovat kvůli řidičům, kteří legálně zajíždějí na parkovací místa nebo z nich vyjíždějí.

I když je každé auto zaparkováno správně na svém místě a zdá se, že nikdo nepřijíždí ani neodjíždí, je mezi kolejemi a parkovacím pruhem tak málo místa, že se řidiči tramvají musí šťourat, protože se bojí, že vjedou do otevřených dveří nebo že škrábnou mírně vybočené zrcátko. Kdyby byly koleje lépe odděleny od parkoviště, tramvaje by se mohly pohybovat rychleji.

Na Benning Road, kde tramvaj jezdí uprostřed, a ne podél vnějšího obrubníku, není s parkováním problém. Stále dochází ke tření od otáčejících se aut, ale není to tak hrozné.

2. Semaforům je třeba věnovat zvláštní pozornost

Největší příčinou zdržení téměř při každé mé cestě tramvají je semafor na 3. ulici. To je místo, kde tramvaj křižuje dopravu, aby se dostala z obrubníku podél H Street do vyhrazeného pruhu uprostřed Hopscotch Bridge.

Dostat se do vyhrazeného pruhu trvá věčnost. Tramvaj nemůže jednoduše jet na zelenou, protože křižuje dopravu. Potřebuje vyhrazenou signální fázi. Ale vzhledem k tomu, jak jsou signály načasovány, může čekání na tuto fázi trvat věčnost.

DDOT uvažuje o změnách na semaforu, které by urychlily průjezd tramvají. To je skvělé. Ale přednost na semaforech pro tramvaje tam, kde ji potřebují, by měla být pravidlem, ne výjimkou.

3. Tramvaje jsou zákonitě pohodlnější než autobusy

Tramvaje jsou opravdu pohodlné, plynulé a tiché. Drkotání po rozbitém asfaltu v přeplněném dieselovém autobusu je hlasitá a nepříjemná vyhlídka. Tramvaje jsou nejen o poznání hladší a tišší, ale v jejich prostorných interiérech se málokdy cítíte stísněně, i když v nich jede hodně lidí.

To je důležité. Ne tolik jako základní provoz, ale záleží na tom. Přitahuje to cestující a pomáhá to udělat z dopravy příjemnější místo pro trávení času.

4. Tramvaje se shlukují mnohem méně než X2

Může to být jen proto, že linka je krátká, nebo možná proto, že DDOT odvádí fantastickou práci s plánováním jízdních řádů. Možná je to také tím, že ačkoli je tramvaj pomalá, je poměrně předvídatelná.

Ať už je důvod jakýkoli, ještě jsem neviděl, že by se tramvaje shlukovaly těsně vedle sebe.

5. Tramvajová doprava v Praze je na tom stejně. Tramvajové a autobusové zastávky by bylo lepší mít pohromadě

Kdyby na ulici H jezdily jak autobusy, tak tramvaje, mnoho cestujících by teoreticky rádo jelo tím, co přijede dřív. Ale tramvaje a autobusy mají různé zastávky, obvykle blok od bloku. V závislosti na lokalitě se cestující někdy musí zavázat k zastávce, aniž by věděli, který druh dopravy přijede jako první.

Mimochodem, protože autobusové a tramvajové zastávky jsou rozloženy, autobusy a tramvaje si neustále překážejí, zatímco jedna stojí na zastávce a druhá jede. Autobusy je mohou objíždět, ale tramvaje samozřejmě ne.

Pokud by byly zastávky společné, dostatečně dlouhé, aby autobus i tramvaj mohly zajíždět současně, bylo by méně zpoždění a cestující by měli větší volnost při výběru jízdy.

6. Je hezké mít zastávku na Hopscotch Bridge

Spojení ze zastávky tramvaje Hopscotch Bridge na Union Station je sotva úžasné. Ale je přítomno, což se o X2 říci nedá. Díky němu je přestup na tramvaj na delší vzdálenosti snazší.

7. Potřebujeme více tramvají

15minutové intervaly nejsou vzhledem ke krátké délce trati, pomalosti tramvají a frekvenci X2 dostatečné. Bohužel DDOT potřebuje více vozů, než bude moci zvýšit frekvenci, a jejich získání není rychlý proces.

DDOT by však mohl přidat nedělní provoz. V sobotu využívá tramvaj více cestujících než kterýkoli jiný den. Přitom X2 jezdí v neděli nejméně často. Pro víkendovou tramvaj je tu zjevně mezera.

Vzhledem k omezením vozidel by přidání nedělního provozu mohlo vyžadovat omezení v některý jiný den, buď nejezdit vůbec jeden všední den, nebo jezdit méně hodin ve všední dny. Asi by stálo za to to zkusit a uvidíme, jak se věci vyvinou.

Co byste přidali vy?

Jste pravidelný cestující tramvají? Co byste přidali? Co funguje a co ne?

Přečtěte si více z dnešní tramvajové megafotografie:

• Teď, když je otevřená, 7 poznatků z tramvaje na H Street
• Tramvaj v DC může jet do Georgetownu s vyhrazenými pruhy
• Na západ od stanice Union Station, žádné nadzemní tramvajové dráty
• Smyčková rampa pod ulicí K Street a chodník pro pěší
• Před cestou do Georgetownu pojede tramvaj na východ k Benning Road

.