Koncem osmdesátých let měla krabicovitější Celica čtvrté generace problémy. Protože mnoho kupujících dalo přednost Fordu Probe, Mitsubishi Eclipse nebo Nissanu 240SX před původním subkompaktním sportovním kupé od Toyoty, byla zásadní modernizace nevyhnutelná. Výsledkem bylo, že pouhé čtyři roky po uvedení na trh byla řada T160 nahrazena modelem T180, připraveným na devadesátá léta se svým „superkulatým organickým stylem“.
V naladění GT-S měla Celica 2,2litrový šestnáctiventilový čtyřválec o výkonu 130 koní a točivém momentu 140 Nm. Prostřednictvím pětistupňové převodovky s dlouhým rozvodem a pohonu předních kol to stačilo na sprint z nuly na stovku za 8,2 sekundy a na čtvrt míle za 16,7.
Přestože GT-S vážilo něco málo přes 2800 liber, podle zjištění časopisu MotorWeek ujelo v roce 1990 pouze 22 mil na galon. Pozitivní bylo, že se dodával s 15palcovými slitinami a širšími gumami, s kotoučovými brzdami na všech kolech vybavenými volitelným ABS. Díky hřebenovému řízení s proměnným převodem od Toyoty se vůz také nadprůměrně dobře ovládal, čemuž napomáhalo minimální řízení točivého momentu a dobře vyladěné odpružení. A když už mluvíme o nízko posazeném podvozku…
Pokud se vám nepodaří zobrazit výše uvedené video z YouTube, klikněte zde.
.