Pro většinu je tato nová dovednost snadno zvládnutelná
Davem Wilkersonem
Taxikaření – zdá se to tak základní. Je to jedna z prvních dovedností, které se piloti učí, a používáme ji při každém letu. Tento základní postup jistě nemůže skrývat žádná úskalí checkride. Nebo snad ano? Standardy pro praktické zkoušky soukromého pilota (PTS) uvádějí v rámci úkolu pojíždění šest prvků a je to jeden z prvních, které váš examinátor posuzuje.
Takování se hodí k demonstraci, takže ne všichni examinátoři ho podrobně probírají během ústní části přezkoušení. Samotná demonstrace však může zastřít životně důležité body. Prvek 1 úlohy taxikaření pouze požaduje, abyste prokázali znalost prvků souvisejících s bezpečnými postupy taxikaření. Ty jsou rozsáhlé, takže se jich zde pouze dotkneme. Klíčovým zájmem examinátora bude vaše pozitivní ovládání rychlosti a směru na zemi a rozdělení pozornosti. Musíte být ve střehu a vizuálně kontrolovat polohu a pohyb všeho, co se nachází podél vaší dráhy pojíždění. To není vždy tak jednoduché, jak by se mohlo zdát ze zdravého rozumu.
Pro examinátory by mělo být uvědomování si věcí, které se pohybují po rampě a pojížděcích drahách – ostatních letadel, vozidel a osob – druhou přirozeností. Pro vás je to relativně nová dovednost a musíte se rozhodovat o pojíždění dříve, než se letadlo pohne vlastním pohonem.
Požadavek PTS, který žadatelé nejvíce přehlížejí, je na straně 7 a 8 v úvodu. V části „Odpovědnost examinátora“ se píše: „V průběhu letové části praktické zkoušky musí examinátor vyhodnotit, jak žadatel používá pro vizuální kontrolu a postupy pro vyhýbání se srážkám“. Díváte se před pojížděním na celé okolí letadla, nebo se zaměřujete pouze na prostor bezprostředně před letadlem?
Stejně jako každý manévr i pojíždění vyžaduje plánování a úsudek. Na letištích se službou hlášení počasí – automatickou terminálovou informační službou (ATIS), automatickým systémem pozorování počasí (AWOS) nebo automatickým systémem pozorování povrchu (ASOS) – si examinátoři vytvářejí představu o úsudku žadatele o pojíždění ještě předtím, než se letadlo pohne. Někteří žadatelé získají informace z ATIS a poté provedou položky kontrolního seznamu před pojížděním, zatímco ATIS opakuje již obdržené informace. Jiní získají informace z ATIS a poté sledují frekvenci pozemního řízení, aby si vytvořili představu o činnosti letiště a zároveň vyplnili kontrolní seznam před odletem. Kterou metodu použijete, je na vás a nejdůležitější součástí vašeho rozhodnutí je výsledek.
Nervozita z checkride se může začít rozptylovat, když začnete pojíždět. Mnoho žadatelů uvedlo, že „jakmile jsme se začali pohybovat“, cítili se ve svém živlu. Ironií je, že pojíždění od přivázání je pro každého žadatele první příležitostí, jak neuspět v letové části přezkoušení. Prvek 2 správně trvá na tom, abyste provedli kontrolu brzd ihned poté, co se letadlo začne pohybovat. Okamžitě znamená bez prodlení – bez zásahu prostoru, času nebo úkolu. Piloti, kteří definují „pojíždění“ jako pohyb po kontrole brzd v pohybu, tento prvek nikdy neporušují.
To, co žadateli nejčastěji vynese růžový (ve skutečnosti lososově zbarvený) skluz, je neprovedení nastavení řídicích prvků pro stávající větrné podmínky, jak vyžaduje prvek 3. Správné vychýlení křidélek pomáhá udržet kontrolu nad letounem. Při pojíždění v bočním větru může být těžké vzpomenout si na schéma umístění letových řídicích prvků v Příručce letového výcviku, ale jejich správné umístění je životně důležité.
Jedním ze způsobů, jak si to zapamatovat, je střemhlavý let od složky zadního větru a stoupání do složky protivětru.
Prvek 4 vyžaduje, abyste řídili směr a rychlost letounu bez nadměrného brzdění. Otázka směru může vyvolat otázky examinátora týkající se systému řízení příďového kola letounu. Na straně 16 Příručky letového výcviku je uvedeno, že „za určitých podmínek příďová kola během pojíždění vibrují a chvějí se“ a tyto podmínky jsou způsobeny nadměrnou rychlostí pojíždění nebo příliš opotřebovanými součástmi systému řízení. Pokud je systém řízení vašeho letadla zchátralý, letadlo není letově způsobilé a nemůžete ho použít při praktické zkoušce.
Taxi rychlost je často zdrojem sporů. Slyšel jsem, jak instruktoři ospravedlňují pojíždění rychlostí blízkou rychlosti vzletu tvrzením o úspoře Hobbsova metru! Zdá se mi nespravedlivé, aby žadatel dostal růžový papír kvůli něčemu, co ho instruktor naučil. Přitom by bylo mnohem horší, kdybyste někoho zranili. Zkoušející bude očekávat, že budete schopni zastavit nebo zatočit, kde a kdy budete chtít. Obvykle spojují správnou rychlost pojíždění se schopností žadatele okamžitě zastavit při zavření plynu.
Prvek 5 říká, že musíte dodržovat značení letiště. Piloti by měli znát standardizované značení letišť. Tento prvek také vyžaduje, abyste dodržovali povolení ATC.
Mezi slovy „značení“ a „povolení“ se v PTS skrývá slovo „signály“, které může vytvářet zajímavé scénáře. Řekněme, že během ústního výslechu se váš examinátor postaví, drží ruce v bok, dlaněmi dolů, a ptá se vás, co tento signál znamená, přičemž pumpuje rozpláclýma rukama nahoru a dolů. Tento signál je jedním z 11 zobrazených v části Příručky letového výcviku věnované pojíždění. Jsou také v Letecké informační příručce v oddíle 4-3-25. (Tento signál říká pilotům, aby zpomalili.)
Vyhýbání se jiným letadlům a nebezpečím během pojíždění – prvek 6 – vyžaduje, abyste rozdělili svou pozornost. Při pojíždění není čas na čtení kontrolních seznamů, změnu rádiových frekvencí nebo provádění méně důležitých úkolů, které vás zdržují od vaší hlavní směrnice – nepromáčknout letadlo.
Porušujete tento prvek tím, že po rolování z normálního přistání za normálních podmínek ovládáte klapky. Stejně tak piloti po rozjezdu motoru někdy ladí frekvenci věže před nebo během pojíždění z prostoru rozjezdu na čáru vyčkávání na dráze. Změna frekvence během pojíždění je v rozporu s oddílem AIM 4-3-14, „Komunikace“, a narušuje rozdělení pozornosti.
Kontrolní seznamy se u různých značek a modelů letadel liší a některé školy nahrazují kontrolní seznam z provozní příručky pilota (POH) seznamem, který do seznamu POH přidává úvahy o misi, požadavky pojišťovny, rozhodnutí šéfa pilota a řadu dalších otázek. Starší kontrolní seznamy POH zcela ignorují pojížděcí postupy, což by však uchazeči neměli. PTS používá termín „vhodný“ kontrolní seznam, takže pokud provozovatel vašeho letadla předepisuje daný kontrolní seznam, měl by vás examinátor pozorovat při jeho používání.
Taktizování je základní pilotní dovednost a ve srovnání s přistáním nevyžaduje velké vědomé úsilí. Navzdory této nevinnosti číhá ve skrytých zákoutích taxikaření neštěstí. Piloti, kteří jsou si toho vědomi, drží neštěstí v koutě.