Všichni máme rádi automobily, že? Něco v nás obohacují. Proč přistupujeme k tomu, abychom zkrachovali, není vysvětlitelné pro někoho, kdo tímto koníčkem není zamilovaný, protože práci na nich nebo přemýšlení o nich věnujeme každou volnou chvíli, a přesto to děláme rok co rok. Nakonec se naše auta stanou tak zatraceně specializovanými, že si musíme pořídit další auto nebo náklaďák, který nám pomůže překonat naše běžné dojíždění. A tak se zrodí každodenní řidič.
Tito každodenní řidiči jsou páteří naší komunity nadšenců. Pracovní koně. Všichni začínají stejně a všichni si vyprávíme stejný smutný příběh. Tenhle si nechávám skladem. Nebudu na něj sahat. Opravdu!“
Tyto iluze o velikosti trvají jen tak dlouho, protože nakonec všichni ustoupíme – potřebujeme podrbat svrbění při úpravách a začne se rýsovat alternativní jáma na peníze – jako bychom už tak neměli problém udržet krok s naším hlavním projektem.
Takže se pustíme do mise specializace našeho praktického vozidla, obvykle do té míry, že se stane mnohem méně univerzálním, než bylo původně zamýšleno. Už ho nebudeme moci zaparkovat na místech, kde jsme to mohli udělat dříve. Nebudeme moci vyzvednout určitý náklad, který by dříve nebyl problém. A jakkoli to každému ne-nadšenci, se kterým komunikujeme, připadá debilní, děláme to dál, protože se nám díky tomu žije mnohem lépe.
Náš přítel Jesse Rivera, kterého si jen ti nejvěrnější čtenáři pamatují jako majitele jednoho z našich prvních aut – tohoto Scionu FR-S – se mezitím přesunul na zelenější, německé pastviny s E46 M3. Aby zvládl každodenní životní zátěž a vypořádal se s mnoha úskalími vlastnictví domu, pořídil si nedávno skladovou Toyotu 4Runner z roku 2015, která má sloužit jako každodenní řidič.
V souladu s výše uvedeným tématem bylo jen otázkou času, kdy bude objednána první várka dílů a plány s vozem se změní. A tak to začalo…
Hromada dílů a odstranění nárazníku
Úprava SUV nebo nákladního vozu má více než několik pozitiv, jedním z nich je možnost převážet všechny nové úpravy právě ve vozidle, které se chystáte vybavit. Musí to být příjemné…
Na seznamu pro tento projekt je jeden ze systémů Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM, matice náprav Muteki SR35, Spidertrax 1.25palcové distanční podložky pod kola a několik originálních OEM dílů Toyota včetně přední kluzné desky TRD, horní mřížky TRD PRO a ozdoby nárazníku.
Byl čas pustit se do práce, protože jsme toho měli hodně před sebou a denní světlo nám ubývalo docela rychle. Začali jsme odstraněním všech matic, šroubů a spon, které držely přední nárazník, včetně odpojení projektorových LED mlhových světel.
Po odstranění nárazníku bylo dalším krokem sejmutí tovární plastové ližiny. Tyto kroky nejsou pro instalaci zavěšení nezbytné, ale protože vůz dostával facelift, bylo třeba je provést.
Zmínil jsem se, že tento vůz dostal také skvělou sadu nových terénních kol 1552 Turbomac HD Classic s povrchovou úpravou Carbon Grey? Že jsem to nezmínil? Aha, tak ta jsou široká 17 × 8,5 palce s offsetem +0, jsou obuta do masivních pneumatik Toyo Open Country A/T II o rozměru 285/70/17 a uvnitř jsou zakončena senzory Schrader EZ TPMS, aby systém OEM fungoval správně. Podívejte se, jak se lesknou na světle!
Tedy… musel jsem se podívat, jak budou vypadat na mém každodenním řidiči, a není to vůbec špatné.
Když jsme kola testovali na mém autě, byla také krátká pauza na projížďku na kolech, než se do toho opravdu pustíme.
Instalace předního zavěšení
Předtím, než jsme se pustili do práce, jsme si vyhledali různé způsoby demontáže a montáže předního zavěšení na tomto vozidle a pak jsme se rozhodli, že nejlepší cestou bude odpojení kloubu od horního řídicího ramene a kyvné tyče, protože to umožní největší přístup k samotnému zavěšení. Pro začátek byly odstraněny jednotlivé závlačky z četných kulových čepů připojených k čepu.
Následujícím krokem byly odšroubovány tři kulové čepy pro spojovací tyč, koncovou tyč kyvné vidlice a horní ovládací rameno, spolu se spodním uložením tlumiče.
Po odstranění zbývajících dvou matic držících zavěšení na místě v horní části tlumiče jsme uvolnili tovární jednotku.
Nyní nastal čas vytáhnout nový Eibach Stage 1 PRO-TRUCK LIFT SYSTEM k montáži. Společnost Eibach sladila tyto tlumiče a zvedací pružiny pro dokonalý zdvih a výkon v off-roadovém odpružení tím, že do každého komponentu vložila své dlouholeté zkušenosti s off-roadovým závoděním.
Protože Jesseho vůz bude mít stále tovární nárazníky, byla svorka C, která nastavuje polohu pera pružiny na spodní části tlumiče Eibach, zafixována na nejnižší nastavení. Vyšší nastavení se používá ke kompenzaci zvýšeného zatížení nebo problémů s vůlí.
Vyjdou vdovaři, aby stlačili pružinu OEM. Ty bylo nutné v tomto případě použít, protože sada Eibach znovu používá horní kloboučky OEM, takže je bylo nutné z továrního tlumiče vyjmout.
Po demontáži sériové jednotky bylo skvěle vidět přidané převýšení jednoduše díky výškovým rozdílům nestlačených pružin. Kompresory pružin byly poté připevněny k dílu Eibach, stejně jako byla připevněna horní čepička OEM.
Složená jednotka Eibach byla poté namontována na své konečné místo v podvozku a každý kulový kloub byl zajištěn. Tento proces se opakoval i na druhém předním rohu.
Instalace mřížky a nárazníku
Předtím, než jsme přešli k zadnímu zavěšení, dostala svou porci vylepšení přední maska. To zahrnovalo uvolnění všech svorek a hardwaru spojeného s těmito díly, včetně odstranění předního emblému.
Po připevnění nové mřížky chladiče ji stačilo jen nacvaknout zpět do nárazníku. Všimněte si však, že tím vznikla velká mezera v místě, kde byl velký přední emblém Toyota. Aby to Jesse napravil, nainstaloval ozdobnou lištu předního nárazníku z modelu TRD PRO 4Runner, která využívá jednoduché černé pozadí a čistý text ilustrující značku vozidla.
Před opětovným připevněním nárazníku byla na místo usazena kluzná deska TRD PRO, která dotváří modernizovanou přední masku vozu a zároveň slouží k ochraně součástí pod vozem.
Instalace zadního zavěšení a rozsochy kol
Demontáž zadních tlumičů je samozřejmá, nicméně pro uvolnění zadních pružin je třeba nejprve sejmout několik dalších částí. Za tímto účelem byl zadní diferenciál vozu před pokračováním podepřen zvedákem.
Po odstranění držáků kyvné tyče, továrního tlumiče a zadního bočního řídicího ramene byl dostatek volnosti pro vytažení OEM pružiny z jejího sevření.
Po odstranění továrních tlumičů a pružin bylo pěkně vidět, jak krásným vylepšením je každý nový kus Eibach.
Podskupina pružiny OEM byla před instalací zpět na zadní nápravu převedena na pružinu Eibach.
Odtud už bylo třeba jen seřídit a znovu nainstalovat odšroubovaná ramena a držáky, dotáhnout nový tlumič na jeho místo a nainstalovat distanční podložky kol na čepy kol.
Finální produkt
Po dokončení instalace pozdě v noci Jesse svůj vůz pracně umyl, aby byl zvenku bez poskvrnky, a poté nechal provést nové seřízení všech kol – což je při změně geometrie zavěšení nebo instalaci nových pneumatik nutnost.
Konečný produkt nového odpružení a nastavení kol je neuvěřitelný! Volba barvy kol Carbon Grey dokonale doplňuje lak Magnetic Gray Metallic, který zdobí každý panel vozu.
Nový zvýšený postoj dodává již tak divokému exteriéru na agresivitě, což v kombinaci se všemi novými doplňky vytváří vůz, který vypadá jako vhodný pro zdolání jakéhokoli terénu v postapokalyptickém scénáři nebo jen na cestu do obchodu.
Proč připravovat Toyotu 4Runner na jízdu v terénu?
Protože i když díky úpravám funguje v běžných jízdních scénářích nepatrně jinak, umožňuje vám dělat věci, jako je tato…
Tohle…
A tohle…
Jaké je ponaučení z příběhu?
Ačkoli se myšlenka upravovat vše pod sluncem nemusí líbit lidem mimo naši kulturu, nemyslím si, že bychom ji měli někdy vnímat jako negativum.
Takhle to prostě děláme. Kupujeme věci, děláme je méně praktické, specializujeme je na nereálné věci, tyto kroky opakujeme do nekonečna a občas si pekelně užíváme našich vozidel. Možná jsme všichni o něco lehčí v peněžence, ale snadno nás poznáte. Jsme ti s úsměvem na tváři.