„Na rozdíl od motorů a křídel není podvozek nezbytný pro let, pouze pro hladké přistání!“ Tak říká Chris Brady, dlouholetý pilot Boeingu 737 a Airbusu A320 v Evropě. Podvozek je mechanický zázrak a podle odhadů společnosti Airbus představuje 20 % celkových nákladů na údržbu letadla a přibližně 7 % hmotnosti letadla. Je to velká věc.
Abych se dozvěděl více, obrátil jsem se na Bradyho (který také vede technické stránky Boeingu 737) a Dr. Snorriho Gudmundssona, docenta leteckého inženýrství na Embry Riddle Aeronautical University a odborníka na konstrukci letadel.
Přistávací podvozky vyrábějí specializovaní dodavatelé pro letecký průmysl, nikoliv samotní výrobci jako Boeing a Airbus. Největší z nich je společnost Safran Landing Systems, která má výrobní závody po celém světě. Výroba součástí je příběhem precizního inženýrství; hlavní vzpěra (o níž je pojednáno níže) je obráběna z pevného sloupu z vysokopevnostní oceli – doslova je to otvor vyvrtaný do trubky z pevné oceli. Tato vzpěra je srdcem podvozku; mechanismus vydrží přibližně 500 tun (asi 1 milion liber) plus síly při přistání letadla.
„Hlavním účelem podvozku je kromě toho, že zachraňuje trup před táhnutím po zemi při přistání, tlumič nárazů a kola umožňují letadlu brzdit, aby po přistání zpomalilo,“ řekl Brady. Poznamenal, že experimentální letoun X-15 měl ližiny, protože přistávací rychlost byla tak vysoká, že by velmi rychle propálila pneumatiky.
„Podvozek a tlumení nárazů je samostatný vědní obor,“ řekl Gudmundsson a vysvětlil, že podvozek u komerčních letadel univerzálně používá oleopneumatické tlumiče v podobě vzpěr. Jedná se o teleskopickou trubku v trubce.
Gudmundsson vysvětlil, že energie nárazu je při přistání absorbována vytlačováním oleje v komoře (ve vzpěře) přes malé otvory proti komoře se suchým vzduchem nebo dusíkem. Olej a plyn jsou udržovány pod velmi vysokým tlakem. „Konstruktéři vzpěr využívají při konstrukci těchto zařízení vlastnosti plynů a kapalin,“ řekl s tím, že kapaliny jsou nestlačitelné – pod tlakem příliš nezmenšují svůj objem.
„Vzpěry musí být schopny plnit dvě funkce,“ řekl. „Absorbovat nárazové zatížení při přistání a umožnit odraz. Odraz je nutný k tomu, aby se letadlo po pohlcení přistávacího nárazu odrazilo do určité výšky nad zemí, místo aby „sedělo“ na vypuštěných tlumičích, které by je nakonec poškodily nebo zničily, jak by letadlo pojíždělo po nerovném povrchu.“
„Toto zatížení, které závisí na hmotnosti letadla a přistávací rychlosti, bere v úvahu vertikální, horizontální a boční zatížení. Zničit je možné všechno; podvozek rozhodně není výjimkou. Je však velmi nepravděpodobné, že by podvozek při běžném provozu konstrukčně selhal. Mnohem pravděpodobnější je, že by selhal jeho zatahovací mechanismus,“ řekl Gudmundsson.
„Jestliže teoreticky nejlepší tlumič nárazů má 100% účinnost, oleopneumatický přichází s účinností asi 85-90 %. Podvozek ve stylu listových pružin, který se nachází na mnoha malých letadlech, má účinnost jen asi 50 %.“
Pozitivní rychlost, podvozek nahoru
Pokud jste někdy sledovali video ze vzletu na YouTube, všimli jste si, že pilot, který letí, zavolá „pozitivní rychlost, podvozek nahoru“ a v tu chvíli se vytáhne rukojeť podvozku nahoru.
„Jedná se o všeobecně přijatý standardní operační postup (SOP), který byl stejně jako většina SOP odvozen z těžce nabytých zkušeností, většinou získaných při vyšetřování nehod,“ řekl Brady.
„Podvozek je obrovským zdrojem odporu, což je nežádoucí, když se snažíte získat rychlost letu. Proto se první letci v nedostatečně výkonných letadlech snažili zvednout podvozek, jakmile letadlo opustilo přistávací plochu. Bohužel, protože vzduch je pohyblivé médium, podobně jako oceán pro lodě, může vítr velmi náhle poklesnout nebo změnit směr kvůli blízkým budovám nebo jiným orografickým prvkům. Tento pokles rychlosti větru nad křídly je stejný jako pokles rychlosti letu letadla; pokud ztratíte rychlost, ztratíte vztlak a letadlo se potopí, pokud je váš podvozek již zvednutý, pak nic nezabrání nárazu trupu letadla do dráhy.“
„Moudří lidé v letectví zavedli požadavek, aby se monitorující pilot po vzletu podíval na výškoměr nebo ukazatel vertikální rychlosti, a když se ustálila rychlost stoupání, nazval to „pozitivní stoupání“ (nebo něco podobného). To má informovat letícího pilota, že je nyní bezpečné požádat o zvednutí podvozku.“
Podvozek dolů: tři zelené
Jak dlouho před přistáním se podvozek spouští? Brady vysvětlil, že to závisí na úsudku pilota. „Ve většině situací ‚shazujeme podvozek‘ zhruba ve vzdálenosti čtyř mil. To proto, abychom měli letadlo plně nakonfigurované a pěkně stabilní ve výšce 1 000 stop nad přistávací dráhou. Při některých přiblíženích může být nutné nebo rozumnější spustit podvozek dříve, aby se využil odpor vzduchu, který pomůže zpomalit, například pokud se blížíte při zadním větru,“ vysvětlil Brady.
Možná překvapivě je ve všech modelech Boeingu 737 vyrobených před rokem 1997 v kabině periskop, obvykle pod sedadlem D hned za výstupní řadou nad křídlem. Obrázek níže je trochu zrnitý, ale představu si uděláte.
„Když se podíváte pozorně, uvidíte v koberci podlahy kruhový výřez o průměru asi pět centimetrů. (To je) v nepravděpodobném případě, že první důstojník bude poslán zpět do kabiny, aby ji zvedl a podíval se periskopem dolů, zda je podvozek spuštěný a zajištěný nebo zda je tam dole nějaké poškození.“
Od Boeingu 737NG byly periskopy zrušeny, protože Boeing instaloval do pilotní kabiny druhou sadu kontrolních světel podvozku, nezávislou na ostatních kontrolních světlech, která ukazují, zda je podvozek spuštěný a zajištěný.
Touchdown!“
Podíváte-li se na výše uvedený gif, všimněte si, že zadní sada kol podvozku se dotýká země jako první. U některých letadel, jako je například Airbus A350, je podvozek titěrný dopředu a přední sada kol se dotýká země jako první. Kromě toho se při vzletu u delších letadel, jako je 777-300, zadní sada kol zvedá jako poslední, což poskytuje malý „kopanec“, který pomáhá s odstupem, aby nedošlo k nárazu ocasu do dráhy, tedy k odření ocasu o dráhu.
„Piloti se obecně shodují na tom, že podvozek „trailing link“ poskytuje nejlichotivější přistání,“ řekl Brady. Jak se však ukázalo, orientace kol tolik nepomáhá při přistání. To, jaká kola se dotknou dráhy jako první, je však většinou konstrukční prvek, který šetří místo, aby se vybavení vešlo do prostoru pro kola.
Se svými 35 lety praxe Brady pravděpodobně zažil svůj podíl na pevných přistáních. V dnešní době jsou však podle něj jeho přistání docela dobrá. „A co je důležitější, všechna jsou bezpečná,“ řekl. „Potíž je v tom, že pokud někdy polevíte v sebeuspokojení, můžete snadno provést příšerné přistání, které vás doslova vrátí zpět na zem.“
„Hladké přistání obvykle poznáte podle toho, že přes dveře pilotní kabiny slyšíte vlnící se potlesk cestujících, zejména po hrbolatém přiblížení, ale myslím, že velká část z toho je spíše úleva než jejich uznání.“
Mike Arnot je zakladatel newyorské cestovní značky Boarding Pass NYC a soukromý pilot, který létá s pevným podvozkem.
Fotografie podvozku Airbusu A350 od Adriena Dasteho / Safran
Uvítací nabídka: 80 000 bodů
BONUSOVÉ ZHODNOCENÍ TPG*: 1 650 USD
VÝHODY KARTY: 2x body na veškeré cestování a stravování, body převoditelné na více než tucet partnerů v oblasti cestování
* Hodnota bonusu je odhadovaná hodnota vypočtená společností TPG, nikoliv vydavatelem karty. Nejnovější ocenění si můžete prohlédnout zde.
Požádejte nyní
Další informace
- Získejte 80 000 bonusových bodů po útratě 4 000 USD za nákupy během prvních 3 měsíců od otevření účtu. To je 1 000 dolarů, když je uplatníte prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Navíc získejte až 50 dolarů ve výpisech za nákupy v obchodech s potravinami během prvního roku od otevření účtu.
- Získejte 2× tolik bodů za stravování včetně způsobilých donáškových služeb, jídla s sebou a stravování mimo domov a cestování. Navíc získejte 1 bod za každý utracený dolar při všech ostatních nákupech.
- Získejte o 25 % vyšší hodnotu při uplatnění odměn za letenky, hotely, pronájmy aut a plavby prostřednictvím Chase Ultimate Rewards®. Například 80 000 bodů má hodnotu 1 000 USD na cestování.
- V rámci služby Pay Yourself Back℠ mají vaše body během aktuální nabídky o 25 % vyšší hodnotu, když je uplatníte na dobropisy za stávající nákupy ve vybraných, rotujících kategoriích.
- Získejte neomezené dodávky s poplatkem za doručení ve výši 0 USD a snížené poplatky za služby u způsobilých objednávek nad 12 USD po dobu minimálně jednoho roku s DashPass, předplatitelskou službou DoorDash. Aktivaci proveďte do 31. 12. 2021.
- Započítejte si pojištění storna/přerušení cesty, zřeknutí se škod při půjčení auta, pojištění ztracených zavazadel a další.
- Získejte až 60 dolarů zpět na způsobilé digitální členství Peloton nebo členství All-Access do 31. 12. 2021 a získejte plný přístup k jejich knihovně cvičení prostřednictvím aplikace Peloton, včetně kardia, běhu, posilování, jógy a dalších. Lekce můžete absolvovat pomocí telefonu, tabletu nebo televize. Není nutné žádné fitness vybavení.
Odmítnutí odpovědnosti redakce: Názory zde vyjádřené jsou výhradně názory autora, nikoliv názory jakékoli banky, vydavatele kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelového řetězce, a nebyly žádným z těchto subjektů přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny.
Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytovány ani zadávány inzerující bankou. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny ani jinak podpořeny zadavatelem bankovní reklamy. Zadavatel bankovní reklamy neodpovídá za to, že všechny příspěvky a/nebo otázky budou zodpovězeny.