- By Admin
- 0 Comment
Vad är skillnaden mellan FSI och TSI?
Det har varit en del frågor om skillnaderna mellan VW/Audi 2,0 liters FSI- och TSI-motorerna. Jag ska försöka belysa skillnaderna mellan dem för att hjälpa dig att förstå utvecklingen av TSI-motorerna från FSI. Jag kommer inte att täcka alla skillnader, men jag kommer att försöka gå igenom de viktigaste skillnaderna.
Innan vi går för långt i beskrivningen av skillnaderna vill jag klargöra att TSI, FSI och TFSI har använts på varierande modeller som marknadsföringsspråk för VW/Audi. Att bara titta på motorluckan är inte alltid ett säkert sätt att identifiera den ena från den andra.
Vad står FSI och TSI för?
FSI är en förkortning för ”fuel stratified injection” eller ”fuel straight injection” och TSI är en förkortning för ”turbo stratified injection”. Detta är typer av bränsleinsprutningssystem som gör det möjligt för motorer att köra med magra luft-bränsleförhållanden (bättre bränsleekonomi) genom att skapa en bränslerik ”stratifierad laddning” nära tändstiftet, men bieffekten är ökad NOx (kväveoxid). Katalysatorer kan avlägsna den extra kväveoxiden, men den höga svavelhalten i amerikanskt bränsle förorenar och förstör katalysatorerna. I Europa använder FSI-motorer mager förbränning för att optimera effekt och ekonomi, men den amerikanska versionen använder samma luft-bränsleförhållande som portinsprutningsmotorer.
Så, från denna beskrivning vet vi att vi talar om en typ av insprutningssystem, inte om ett motorblock. Du kommer att se i den moderna VW/Audi-utbudet att TSI, FSI och TFSI används på en rad olika motorer, t.ex. 3,0-, 4,0- och 4,2-litersmotorerna. Vad vi egentligen tittar på när vi talar om 2.0TSI och 2.0FSI är skillnaderna mellan motorkoden EA113, som normalt förknippas med FSI, och motorkoden EA888, som normalt förknippas med TSI.
För resten av den här artikeln kommer jag fortfarande att hänvisa till skillnaderna mellan FSI och TSI i stället för till motorkoderna av det enkla skälet att det har blivit vanligt att använda dem omväxlande för EA113- och EA888-koderna.
Vad är det samma mellan FSI och TSI?
- Hastighetsminskning: 1984cc
- Max effekt: 200 hk
- Max vridmoment: 206 lb ft
- Valventiler per cylinder: 1: 4
- Bore:
- Takt: 92,8 mm
- Förbränningsordning: 1: 1-3-4-2
Vad förändrades från FSI till TSI?
- Kedjetidpunkt jämfört med bältestidpunkt i FSI
- Kompressionsförhållande: 9,6:1 ned från 10,5:1
- Motorstyrning: Bosch MED 17 från Bosch MED 9
- Syresensorer: Tillägg av en för totalt 3, från 2
- Huvudlagerhättor är nu korsbultade till blocket för ytterligare styrka.
- Oilspraydys på kolvarnas undersidor för förbättrad kylning och smörjning.
- Mer balanserade kamaxlar i mitten av blocket
- Förbättrat bränslesystem där HPFP (högtrycksbränslepump) körs från en dedikerad lobe på avgasnockan.
- Förbättrat flödande cylinderhuvud
- Uppdaterade interna delar med mindre interna parasitära förluster
- Förbättrat PCV-system
Från listan kan du förmodligen se att TSI är en bestämd utveckling från FSI. Det finns en vanlig missuppfattning att EA113 FSI är mer ”tunervänlig” eftersom VW släppte den i premium-Golf R. Detta var egentligen ett resultat av produktions- och utvecklingstidtabeller från VW, inte styrka och effektbegränsningar för EA888 TSI. Allteftersom EA888 TSI-plattformen utvecklas kommer du att få se en otrolig kraft från den senaste utvecklingen av VW/Audi:s turboplattform för små förskjutningar.
Om du tyckte att den här artikeln var till hjälp kanske du också gillar vår artikel om de nyare Gen3 MQB-motorerna. Följ länken för att få mer information och uppdateringar om Gen3 MQB-motorerna.
När du är i behov av expertreparation av Audi, VW eller prestandatuning kan du ringa Alex’s Autohaus på (801) 566-6115 så hjälper vi dig gärna att få ut det mesta av ditt fordon.