ConstructionEdit
Drivkraften för en helt ny järnväg genom Montclair kom från det faktum att servicen till New York City inte var till deras behag. Lokala ledare, som Julius Pratt, ledde skapandet av Montclair Railway för att tillhandahålla en konkurrerande tjänst för Morris & Essex Railroad, som också gick genom Montclair. Denna nya tjänst, som skapades 1867, kostade 4 miljoner dollar (1867 USD). Prognosen för antalet resenärer var dock endast 2 000 och verkade komisk vid tanken på att den någonsin skulle byggas. Trots oenigheten hjälpte New York, Oswego and Midland Railroad Company till att finansiera järnvägen och den stod klar 1872, strax före paniken 1873. Den nya trafiken kunde dock inte uppvisa någon vinst förrän den blev en del av New York and Greenwood Lake Railway.
För 1884 hade fyra stationer öppnats i Montclair: Montclair, Watchung, Upper Montclair och Montclair Heights. År 1892 byggdes en ny depå i Upper Montclair, en våning hög och gjord av trä med en fin, klassisk interiör. År 1899 byggdes depån ut till sin huvudstat, distinkt utformad för grannskapet. Detta innefattade en Porte-cochere för förare som skulle korsa en park. Depån utformades så att den var sju fack breda och två fack djupa med ett valmat sadeltak. Depåns porte-cochere var grundad på träkolonner som stöddes i sten med kalksten. Depån hade åtta fönster och tre dörrar som löpte längs depåns östra fasad, sex och en på den västra samt två fönster på den södra sidan och en dörr med tre fönster på den norra sidan. Denna depå hade en bas av klappbräda och väggarna, skifferna och taket var av skiffer.
Internt hade depån i Upper Montclair en våning och en källare, vilket innebar ett biljettkontor, ett väntrum på depåns södra sida och toaletter och bagagerummet längs den norra sidan. Den ursprungliga depån hade en interiör helt i trä, men golven ersattes så småningom med betong och väggarna målades.
Föreslaget borttagande från National RegisterEdit
Den historiska ursprungliga stationsbyggnaden har varit upptagen i de statliga och federala registren över historiska platser sedan 1984 och är en del av den tematiska resursen Operating Passenger Railroad Stations.
Det första försöket att ta bort stationen i Upper Montclair från National Register of Historic Places kom flera månader efter branden den 5 februari 2006. På grund av branden var större delen av stationen en totalförlust minus porte-cochere och terracottaplattorna på taket. I oktober använde New Jersey Transit detta som ett tillfälle att begära avklassificering, men drog tillbaka erbjudandet för att samråda med lokala tjänstemän och andra berörda parter. I februari 2007 lades två erbjudanden på bordet: att antingen riva platsen och bygga om den helt och hållet, eller att återuppbygga stationen genom att använda den tidigare Erie Railroad-stilen där det är möjligt, t.ex. de sparade sektionerna. Budgeten för en ombyggnad av den ursprungliga depån fanns inte tillgänglig och i oktober 2007 beslutades att något som liknade den ursprungliga depån skulle byggas om i stället.
Det andra försöket gjordes i januari 2011, efter att den nya depån var färdigställd. Montclair Historical Preservation Commission bestämde att den skulle instämma i beslutet i februari, men att den skulle utses till ett landmärke i stadsdelen. Ett undertecknat brev utarbetades i september 2012 om att de höll med om kommissionens beslut och att depån inte byggdes om enligt de standarder som begärdes.
Den 22 januari 2015 rapporterades det i Montclair Times att New Jersey Transit hade skickat ett meddelande till Montclair Township om att begära att Upper Montclair stationens historiska status skulle tas bort, på grund av förstörelsen av den ursprungliga depån för Erie Railroad år 2006. En rådman i grannskapet, Bill Hurlock, protesterade till tidningen mot att företagen i området runt stationen värdesätter och annonserar om strukturen. Lokalbefolkningen samt en grupp som heter Friends of Anderson Park, protesterade mot det faktum att avklassificeringen från New Jerseys och National Registers of Historical Places skulle kunna orsaka utveckling i Anderson Park och påverka fastighetsvärdena genom grannskapet.
Den 11 mars rapporterade Montclair Times att New Jersey Transit återigen drog tillbaka sitt erbjudande till delstaten New Jersey om att ta bort stationen i Upper Montclair från listorna. Invånarna, som hade förberett sig på att protestera mot beslutet med olika försvarsåtgärder, fick försvarsåtgärder från kommunfullmäktige och Essex County som motsatte sig detta beslut, i motsats till de ursprungliga försöken. Nia Gill, en delstatssenator från Essex County, förklarade att det skulle vara en björntjänst för kommunen att förlora stationens status.