Med det stora uppsvinget i användningen av elbilar som drivs av Tesla Model 3, de kommande alternativen från Kia och Hyundai och den mycket konkurrenskraftiga Chevrolet Bolt, kommer många förare att övergå till fordon som i första hand laddas hemma.
Detta innebär att hushållens elräkningar troligen kommer att öka avsevärt – en stor och uppenbar ökning. Många av dessa nya användare av elfordon har dock möjlighet att välja solceller (eller ibland till och med vindkraft) för sin hushållsel.
Redan 2009, när jag gjorde min första beställning på ett elfordon, en Nissan Leaf, hade jag redan ett hyfsat stort solcellssystem på mitt hem – ett system som precis balanserade de årliga kostnaderna för husets elbehov. Genom att göra lite extra beräkningar ville jag hålla mina elbetalningar i stort sett noll per år. Redan då hade det inträffat både lokala och regionala hemska händelser som gav mig en antydan om hur vårdslös mitt elbolag verkade vara när det gällde underhållet av systemet.
George Parrotts 2018 Tesla Model 3 med orange wrap
Hursomhelst hade jag lagt min beställning på inkommande Leaf och Chevrolet Volt för att flytta vårt tvåbilshushåll från hybrider till plug-in-bilar och jag lade till ett andra solpanelsystem på det husets tak med sju 220-watts paneler. Jag var tvungen att lägga till ett helt andra system eftersom min första växelriktare var överbelastad och inte kunde hantera fler paneler.
Gå till solenergi!
Min uppmaning är att gå till solenergi så snart som möjligt. Det finns nu en 30-procentig skattelättnad för din solcellsinstallation, men med tanke på det rådande politiska klimatet kan det hända att stödet för miljö- och grön energiåtgärder inte fortsätter.
Den första ”läxan” för solcellsplanering är det som antyddes ovan:
Se till att din växelriktare kan hantera minst sex till sju fler paneler än vad du ska installera. Även om du inte förväntar dig det första (eller ytterligare) elfordonet förrän om några år kommer detta att spara dig stora pengar.
George Parrot’s home solar installation
Å andra sidan kostar mikroinverterare mer i början och kan vara något mindre tillförlitliga. De totala solcellskostnaderna för 2019 jämfört med min första installation 2008 är cirka 50 procent lägre eller kanske till och med bättre värde med en större federal skattekredit nu också. Amorteringstiden för en PG&E-kund för att få tillbaka installationskostnaderna nu är ungefär 6 år. För kunder som har mer prisvärda elbolag sträcker sig denna återvinningstid till cirka 10,5 år.
George Parrots Tesla Wall Charger i sitt garage med sin Tesla Model 3
Har du din hemmaladdare:
Min Tesla Wall Connector, på en 100-ampere dedikerad krets, kan ladda med en laddningshastighet på mer än 50 miles per timme, men praktiskt taget ingen av oss behöver den hastigheten för laddning över natten, och den stora negativa aspekten med Tesla-laddaren är att ingen av mina vänner med elbilar från andra tillverkare kan använda min laddare när de besöker mig för att få en extra laddning. Varje Tesla levereras med en adapter för den generiska nivå 2-laddaren, så om man har en mer ”generisk” hemmaladdare kan man ladda vilket fordon som helst, och till och med de av oss nuvarande ”Tesla-fans” kanske vill överväga ett annat alternativ någon gång i framtiden.
George Parrotts 2018 Tesla Model 3 med orangefärgad wrap
Dimensionering av ditt solpanelsystem:
Hur mycket extra solcellseffekt kommer du att behöva för att helt och hållet täcka elkostnaden för att köra elbil?
Som ett typiskt exempel på effektuttag, låt oss använda 300 watttimmar per mil för din nya EV. Min förra Tesla Model S P85D hade ett genomsnitt på 297 wh per mil under 59 000 mil och min nuvarande Model 3 har ett genomsnitt på 278 wh per mil. Lättare Model 3-varianter utan ”Performance”-konfiguration ligger i genomsnitt under 250 wh per mile, liksom de flesta elbilar från konkurrerande märken.
Med 300 wh per mile kör din bil 3,3 miles per kilowattimme, vilket är den enhet som energibolagen använder för sin fakturering. Om du kör 15 000 mil per år behöver du 4 545 kilowattimmar för att täcka den körningen. Så hur får du in 4 545 kwh i din årliga solpanelproduktion?
HÖR: Drag-Racing My Tesla P85D: 71-Year-Old Novice Hits The Strip (Video) (2015)
Ditt hemmasystem kommer att fungera 365 dagar om året och i genomsnitt cirka 7 hela timmar per dag (i soligt klimat), så med hjälp av dessa värden kan vi beräkna vårt behov av produktion per timme genom att dividera 4 545 kwh med 365 dagar och sedan med 7 timmar för att få den nödvändiga produktionen per timme. Detta motsvarar 1,77 kw per timme som krävs för att helt täcka det årliga laddningsbehovet för din nya EV.
Dagens solpaneler varierar i effekt från cirka 250 watt per panel till 340 watt per panel och ju högre panelens effekt är, desto högre är kostnaden för varje panel. Om vi håller oss borta från panelalternativen för ”toppmodellerna”, kan vi fokusera på en panel i mellanklassen på 300 watt. Hur många av dessa paneler behöver vi då för att ge dig de nödvändiga 1,77 kw? Dela 1 770 watt med 300 och resultatet blir 5,9 paneler,
Så du skulle behöva lägga till sex paneler (eller 7 om du vill vara lite generös) för att täcka laddning av en enda EV som kör 15 000 miles per år med enbart hemmaladdning och kunna göra all denna körning utan någon egentlig ”nyttokostnad”.
LÄS DETTA: Här är varför elbilar kommer att lyckas: Ägarna bara älskar dem (2014)
Det finns några invändningar: Du kommer fortfarande att ha en symbolisk månadsavgift till din elleverantör för din nätanslutningstjänst. Denna kommer vanligtvis att ligga på omkring 12-15 dollar per månad.
Kontakta ditt elbolag
Sedan du har fått fordonets identifikationsnummer (VIN) för din kommande elbil ska du ringa ditt elbolag eller kolla på deras kundwebbplats för att se om de erbjuder särskilda ”time of use”-taxor för ägare av elbilar, som vanligtvis löper från cirka 23.00 till 07.00 och som ibland kan ge en rabatt på 50 procent jämfört med typiska hushållsavgifter.
Missa inte: En elbilsägares erfarenheter av att lägga till solpaneler: varför, vad och hur (uppdaterad)
För att få denna speciella rabattsats krävs vanligtvis att du skickar in en blankett till ditt elbolag som bekräftar att du äger en elbil och är skild från de incitament för elbilsägande som många elbolag faktiskt erbjuder i form av en direkt kontantrabatt. (Kontrollera även detta. Sacramento-området med elbolag i närheten av mig erbjuder 500-599 dollar i direkta kontantrabatter utöver statliga och federala incitament).
Mina betydande besparingar är baserade på mitt hem i det relativt tempererade Kalifornien. Jag brukade ha elkostnader på sommaren med omfattande luftkonditionering på över 300 dollar i månaden och på vintern gaskostnader som närmade sig 300 dollar i månaden. Nu använder jag elvärmare för 95 procent av min vinteruppvärmning och min stora solcellsanläggning täcker alla dessa kostnader, och mina årliga gasavgifter är mindre än 200 dollar och mina elförbrukningsavgifter är noll, till och med när jag laddar min Model 3 helt och hållet i mitt garage. Jag har gått från en årlig kostnad (gas plus el) på över 3 500 dollar till mindre än 350 dollar per år.